hallo erstmal,
ich habe einen golf II 90 PS GT mit einen GX motor.nur leider macht der Motor immer mehr Probleme.
kann man einfach den GX durch einen RP oder PF(glaub ich,meine gti 107ps) ersetzen oder was ist zu beachten
bremsen hab ich ja die gleichen
vorne 239
hinten 226
aber antribswellen ,kabelbaum, kat etc.???
ich hab leider noch nicht soviel ahnung da ich erst seit 3 tagen den golf habe.
Wenn du den RP reinhängst brauchst du ne andere Spritpumpe, die der K-Jetronic vom GX müsste "zu stark" sein. Ansonsten wärs Plug'n'Play. Alten Motor raus, neuen mit anderem Kabelbaum rein.
Beim PF (Digifant-Einspritzung) kenn ich mich in Sachen Spritpumpe nicht aus. An Bremsen hatte der GTI vorne die 239er innenbelüftet und hinten auch Scheibenbremse.
Antriebswellen müssten weiterhin passen wenn du bei deinem GX schon die 100er Flansche am Getriebe hast.
das mit dem getriebe weiß ich nicht aber ich würde das getriebe wenn es ist mittauschen.
hab nur die befürchtung das der innere kabelbaum nicht an den Pf paßt und die antriebswellen etc.
hoffe das noch jemand einen post macht der den umbau schon gemacht hat.
wobei im notfall ein rp auch reicht. wenn wirklich alles nur plug n play ist
Moin!
Erzähl doch erst mal was für Probs Dein GX macht......
Warum immer gleich mit Kanonen auf Spatzen schießen...
Gruß
Mathias
ok also:
die drehzahl fällt unter der fahrt von z.B. 3000 auf null runter.
wenn ich dann gas gebe passiert nichts.es ist als ob der motor aus ist.nach ein paar sekunden ist er dann wieder voll da mit der drehzahl.
er läuft auch sehr unruhig aber nicht auf 3 sondern schon auf 4 zylindern.
beim rückwärtsfahren muß ich ihn auf 3500 umdreheungen halten damit es geht.und dann kommt das problem wieder nur das er da dann aus geht.
es sei denn ich schaffe es die kupplung zu drücken dann bleibt er an.
so das ist mein Problem
was haste bislang daran gemacht?
zündkabel,zünkerzen,batterie sind neu.
aber sonst konnte mir keine werkstatt infos geben.jeder meint das kann viel sein.die fehler suche wird sich auf ca.200-400 euro belaufen laut verschiedenen werkstätte.
daher weiß ich nicht weiter weil für das geld bekomme ich auch einen motor
Nehmen wir mal an es ist nichts kaputt, sondern nur außerhalb der Toleranz oder es sind Störgrößen beeinflussend:
als erstes würde ich alle Verbindungen der Unterdruckschläuche (mit Gewebe verstärkte Gummischläuche) erneuern - kostet fast nichts
zweitens würde ich mit einer Dose Bremsenreiniger bewaffnet bei laufendem Motor mal die Einspritzdüsen damit beaufschlagen - ändert sich dann die Drehzahl ist da was undicht, bzw. die Dichtungen verhärtet - kostet auch nicht die Welt
Je nachdem wie alt Dein GX kann es auch sein, daß Deine Einspritzventile inzischen hinüber sind (Richtwert von Bosch ca. 120TKM - bin allerdings beim PL die Dinger über 240TKM gefahren... jetzt ist´s allerdings besser)
Wenn Du die Verbindsschläuche (bzw. die anderen evtl. Leckagen) erneuert hast wäre eine neue Grundeinstellung von ZZP und CO sinnvoll....
Gruß
Mathias
Der motor hat jetz 241tkm drauf,Einspritzanlage schaut aus als ob es nch die erste ist,die ist total versostet.
scheint aber noch voll funktionsfähig zu sein.
was kostet da eine neue?ist es egal von welchem motor ich die nehm?oder auf was muß ich da achten?
hab leider nicht soviel Ahnung
Gruß Matthias
nee - is nich egal, weil den GX gab´s seltsamerweise mit K-Jet und mit KE-Jet!
Hast Du vorne am rechten Stoßdämpferdom (von vorne aus links) so ne Art Relais befestigt mit Kabeln und so?
Grundsätzlich ist zu sagen, daß die K- und KE-Jetronik eben mechanische Einspritzanlagen mit rudimentärer elektronischer Regelung sind.
Will sagen: die beiden Anlagen reagieren recht empfindlich auf Störungen!
Deshalb ist es sinnvoll erst alle evtl. Störgrößen auszufiltern und sich dann Gedanken zu machen was als nächstes kommt....
Es gibt allerdings noch einen Tipp - der ist allerdings nicht so billig, dafür aber sehr aussagekräftig:
Fa.Koller & Schwemmer in Nürnberg - die Profis für K- und KE-Jetronik (und alle anderen auch), denn die haben noch die alten Prüfgeräte und wirklich Know-How.
Gruß
Mathias
also kabel hab ich da nicht groß gesehen.
danke für den tip aber werde mal versuchen irgendwie versuchen rauszufinden ob k oder ke-jet und die dann mal austauschen.
wie finde ich am besten raus welche ich hab?
hast PM
so jetzt hab ich unterdruckschläuche,verteilerkappe und läufer ausgetauscht aber ohne erfolg.
hat vielleicht noch jemand ne idee???
hallo,
Ja habe noch was hier.
Lauft noch die benzinpumpe gleich nach motor stehen bleibt beim restart??Könnte sein eine defekte benzinpumpe relais oder eine verstoffte Filter. Auch könnte man der Hallgeber auf Funktion prüfen wann
motor stehen bleibt.Unterdruck schläuche und so und Zündkabel hast ja schon gemacht .Hat der zündspule
eine wärme fehler.??
Da sind schon nix wenig km auf dein GX und da könnte mehrere Dinge nix mehr ok sein.
mfg
frog
ZitatOriginal von dererzengel
die drehzahl fällt unter der fahrt von z.B. 3000 auf null runter.
wenn ich dann gas gebe passiert nichts.es ist als ob der motor aus ist.nach ein paar sekunden ist er dann wieder voll da mit der drehzahl.
Du meinst der Motor dreht zwar noch, aber der Drehzahlmesser fällt auf 0 und Leistung weg -> HALLGEBER checken
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