Warum hat ein Motor eine Kopfdichtung?

  • Hallo,
    nachdem Tobys Kopfdichtung zerrissen ist hab ich mich mal gefragt welche Gründe es gibt den Kopf vom Block zu trennen.
    Bitte erklärt mich nicht für dumm, ist eine ernst gemeinte Frage. :?:
    Gründe, die mir einfallen, wären:


    -Herstellung
    -Verspannungen
    -Wartung
    -Montage


    mfG
    Raph

  • die frage is nicht dumm.. ich finds gut das man sich drüber gedanken macht


    aber im vordergrund sollte wohl die montage stehen und es hat sicherlich auch was mit dem kostenfaktor zu tun .. sonst müsste man ja bei nem schadne immer gleich alles tauschen

  • Ich vermute halt dass sich das sonst nicht herstellen lässt.(zu teuer, technisch zu aufwändig, reperaturunfreundlich) Also Kopf und Block aus einem Guß.
    Drum macht man das getrennt und dass da dazwischen eine Dichtung muss ist ja klar.

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

  • Das da zwischen eine Dichtung muss, welche ein kleinen (wirklich kleinen) Spiel ausgleichen muss ist klar.
    Ich denke produzieren würde sich auch ein Motor aus einem "Guss".
    Aber die Dichtung ist ja das schwächste Teil im Brennraum. Warum hat die Formel 1 auch Kopfdichtungen, bzw einen Kopf und einen Rumpf?
    Ich denke nicht, dass die da irgendwelche Kosten scheuen... Produktion ist damit ausgeschlossen.
    Und ich denke auch nicht dass die sich Gedanken um Wartung machen.
    So ein Motor wird sowiso nach jedem Rennen getauscht.

  • Warum sollte das nicht gehen? Dazu müsste man dann halt die Kurbelwelle ausbauen und dann von unten arbeiten. Kommt auch immer auf die Kopfvorm drauf an, wenn der Brennraum dachförmig ist dann hast da evt. Probleme. Aber wer nen Motor aus einem Guss gießen kann, der kann da dann sicher auch Ventile reinzaubern.

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

  • Wird wahrscheinlich ein bischen schwieriger, gehen wirds aber.
    Ein Guss mit verlorenem Kern(en).


    Die Frage hab ich mir gestellt, da man ja doch oft das Problem einer kaputten Kopfdichtung hat.

  • Normalerwerweise hält so eine Kopfdichtung locker 150tkm, wenn nicht noch länger. Hab mal eine am Scirocco bei 200tkm gewechselt, dann am GTI bei 180tkm... Gibt aber auch immer mal wieder Ausnahmen die früher defekt gehen.


    Und das ist auch gut so :lol die Mechaniker in den Werkstätten brauchen ja auch Arbeit.

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

  • Hi!
    Ich hab jetzt angefangen,Fahrzeugtechnik zu studieren und da uns im ersten Semester schon immer vorgehalten wird,wir sollen IMMER STARK auf die Fertigungskosten Rücksicht nehmen,nehme ich mal an,es ist so einfach günstiger zu produzieren.




    Von Motoren aus einem Stück erzählte mir aber mal ein Dragsterfahrer.Heißt Theo Stahl und hat einen Turbo Käfer,der wohl tiefe 10sec. ohne Lachgas läuft.


    Der meinte,daß ein paar Schweden nen 4Zylinder 2Liter Motor aus dem vollen Gefräst hätten und den mit (dararn hatte ich bestimmt eine Woche zu knabbern,um's zu verarbeiten in meiner Birne ich weiß auch nicht wie's gehen soll aber...) !8 BAR LADEDRUCK! aufpusten!


    Leider weiß ich keine Details von dem Motor,müßte ihn eigentlich nochmal besuchen und Ausfragen,weil das ja nun echt heftigst klingt.Hab mich schon länger gefragt,mit welchem "Aufladegerät" sowas überhaupt geht.




    Aber zurück zur Sache.Bei extrem Aufgeladenen Motoren könnt ich mir nur vorstellen,daß man sowas gebrauchen kann.Vom Aufbauaufwand her usw. ist die Konstruktion mit abnehmbarem Zylinderkopf wohl günstiger.


    MFG!
    Kai

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
    Facebook Seite :D
    2WD Leistungsprüfstand Mustang Dynamometers bis 2500PS
    Vertrieb, verbau und Abstimmung von frei programmierbaren Motorsteuergeräten (KMS,kdFi...)
    Vertrieb von diversen weiteren Teilen der Hersteller:
    - Garrett
    - Borg Warner
    - TIAL
    - JE-Pistons
    uvm.

  • Zitat

    Original von Stefan16VT
    Normalerwerweise hält so eine Kopfdichtung locker 150tkm, wenn nicht noch länger. Hab mal eine am Scirocco bei 200tkm gewechselt, dann am GTI bei 180tkm... Gibt aber auch immer mal wieder Ausnahmen die früher defekt gehen.


    Und das ist auch gut so :lol die Mechaniker in den Werkstätten brauchen ja auch Arbeit.



    jup und meine hats heute früh bei 145000km am GTI zerlegt...



    oh mann... werd jetzt erstmal den Motor zerlegen und gucken was ist...

    Gruß vom Christian :wave:


    Mk3 * 2861cm³ 12V DOHC * syncro * airride * oem ++ *


    Low-Familia.at ++ Get Low, No Matter How*

  • Hallo


    Gibt es nicht von Vw nen 3Zylinder Motor der aus einem stück ist??? bin mir nicht sicher aber ich mein da mal was davon gehört zu haben. Ist glaub ich komplett aus Aluminium.


    Gruß

    Walther Röhrl: Wennst den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern.
    Wennst ihn nur hörst, hast übersteuern

  • der 3 zylinder ist auch 2 teilig aber mit zuganker im block, da kann man die kopfdichtung nicht ersetzten... sind aber auch nicht alle 3 zylinder-motoren...

  • Zitat

    Original von Svenie1978
    der 3 zylinder ist auch 2 teilig aber mit zuganker im block, da kann man die kopfdichtung nicht ersetzten... sind aber auch nicht alle 3 zylinder-motoren...


    Hab da mal was drüber gelesen. Wie erfolgt da die Abdichtung, wenn keine Zylinderkopfdichtung vorhanden ist? Zylinderkopfschrauben haben diese Motoren auch, nur greifen die eben nicht in den Block sondern in gewindehülsen die wiederum am Zuganker hängen.

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!