pn geht aus...

  • Hallo,


    Ich kann nur alles, was madison2k1 gesagt hat, bestätigen. Nur wenn man den DKA ausbaut, ist die Arbeit mit dem Deckel leichter, als auf einem eingebautem. Aber es geht auch. Weil ich mit der Dichtheit Problemme hatte, habe ich die Gummidichtung mit einer Silikondichtstoff am Rand gestrichen.


    Meldet euch mit dem Resultat!


    MFG

  • Super ich hab seit gestern Abend das gleiche Problem wie ihr auch alle!! :-a Der PN mag einfach das Standgas net halten.


    Hab mir das ganze gerade noch mal angeschaut aber dann hab ich beschlossen dass ich das Ganze auf Morgen verschieben muss (es ist einfach zu kalt in Bayern).

  • Also Leute, langsam bekomm ich´s hier mit der Angst zu tun was die "PN-Seuche" angeht:( ! Da rafft´s ja ein nach dem anderen hin!


    Also, was mir beim meinem aufgefallen ist, daß er bei feuchtem Wetter Probleme hat mit dem Anspringen! Als zweites ist mir aufgefallen, das einige Kilometer nach dem Start, an einer Ampel (wie sollte es anders sein...) die Drehzahl in den Keller ging. Ist mir aber erst zwei mal passiert! Aber wirkliche Probleme, im Gegensatz zu den Euren, sind das nun wirklich nicht, denn er springt an und das Ding mit der Ampel läßt ihn auch nicht absterben!


    Also, nachdem er ein paar mal nicht mehr richtig anspringen wollte, wurden folgende Teile gewechselt:


    Kühlmitteltemperaturgeber
    Verteilerkappe und Verteilerfinger
    poröse Unterdruckschläuche
    Luftschlauch des Luftfilterkastens


    Hoffe, das hilft etwas weiter, denn seitdem läuft mein Baby deutlich stabiler! :]

  • tja.... ich habe ja den selben vergaser auf meinem pp motor im passat (einziger unterschied : lägs eingebaut) fahre aber den vergaser vom pn (dank Resin) da der originale eine gebrochene feder hate, die ich net wechseln wollte.. aber das nur so... ich habe auch ncoh teile des vergasers liegen... drosselklappenpoti vom pn motor, da der pp n naderes hat, dka.. vordrosselsteller... und so weiter...


    aber die größten drei probleme die ich bei diesem golf motor kenne sind undichtigkeit (flansch, unterdruckschläuche, schlauch zum bremskraftverstärker) dann kaputte potis für die drosselklappe, oder defekte ventile im dka...


    des weiteren noch sehr oft masse fehler, da die masseleitungen alle an den ventildeckel führen...

  • also unterdruckschläuche können es bei mir nicht sein, die sind so ziemlich alle neu!
    ebenso verteilerkappe und finger, zündkerzen, schlauch zum bkv!


    tippe mittlerweile auch auf drosselklappenpoti im dka oder den flansch unterm vergaser....


    bin ja mal gespannt was madision2k1 erreicht hat mit seiner *einsprühaktion*


    am 14. kann ich euch dann auch endlich genaueres sagen, dann nehm ich alles unter die lupe! und bin dann hoffentlich schlauer....


    @svenie
    der einzelne poti der hinten links am vergaser sitzt ist doch für die vordrossel-klappe oder? weil der für die hauptdrossel ist doch im dka integriert oder? oder kann man den ausbauen? hab meinen dka noch nie aufgehabt :D :D
    nach den bildern oben würd ich aber eher sagen nicht!

  • das einzelne poti gibt die position der drosselklappe an das steuergerät... das poti im drosselklappenansteller meldet wie weit der ansteller ausgefahren ist...

  • aha!


    wieder was duazu gelernt :D


    muß dann mal schauen woran es liegt... wenn's sich zum ext. poti hinbewegt, werde ich mich bei dir melden....
    kannst dir schon mal überlegen was du für das teil haben willst..... :D :D :D


    kann aber wie gesagt erst ende nächster woche was machen.... :evil: :evil: :evil:

  • Hab mir heute mal nach der Schule etwas Zeit genommen und mir das ganze Teil vorgenommen! Habs gestern schon richtig mit der Angst bekommen wie ihr alle eure Probleme geschildert hat und die Fehlerbezeichung bzw. Beschreibung genau mit meiner identisch war!


    Aber das ganze war zu unrecht!! Nach ein paar Handgriffen war der Luffi weg und da sah ich auch schon den Fehler der die Komplikationen hervorrief!! Massekabel zum Ventildeckel aboxidiert! Also schnell neuen Kabelschuh drauf und wieder alles zusammengebaut! Jetzt funzt er wieder wie vorher und ich hoffe er tuts auch noch lange. :-i

  • Zitat

    Original von Svenie1978



    des weiteren noch sehr oft masse fehler, da die masseleitungen alle an den ventildeckel führen...


    :-4 :D

    mfg der Sven :zwinker:


    PS: WER RECHTSCHREIBFEHLER F(I)NDET DARF SIE ALS ANDENKEN BEHALTEN

    Einmal editiert, zuletzt von Svenie1978 ()

  • ne, hab mich noch nicht wirklich drum gekümmert!
    8o 8o
    hab morgen ne vordiplomsprüfung :-k :-k (und dafür sieht's übel aus....)


    werde mich hoffentl am we drum kümmern können! ?( ?(
    so langsam wird's aber auch zeit! der leerlauf liegt mittlerweile zwischen 1250 und 1500 u/min 8o 8o 8o
    und das ist auf dauer nich so doll!


    muß mal schauen, evtl hab ich freitag morgen auch schon nen bischen luft um mal nach zuschauen...


    wenn ich was erreiche, dann sag ich natürlich umgehend bescheid :D :D



    aber mich würde mal interessieren ob der madison inzwischen was erreicht hat! der wollte ja mal an der poti im dka ran....

  • leider auch noch nix neues von meiner seite... ich meld mich aber wenn ich was dran gedreht hab!

    gruß, madison2k1

    | Golf II Madison, 05/90, PN, 2EE, 51kW/~70PS, DZM, DSW, ZV, eAsp, eFh, montanagrün-metallic #LB6Z

    | 32er ATIWE, GL's, cleaner Heckwischer, grüne Rückleuchten & Frontblinker, gelbe NSW, 6x14 Silverstone, Komfortblinker
    | http://www.tcsonline.de

  • ich bin auch noch mit weiter, hab alle unterdruckschläuche etc. überprüft die sitzen alle fest, wo soll ich als nächstes anfangen zu messen ?? drosselklappenpoti ?? drosselklappensteller?? wo find ich die beiden eigentlich genau?muss ich dafür den ganzen luftfilter abbauen oder komm ich da auch so dran ??

  • na super!


    hab grad den poti im dka nen bissel besprüht, jetzt derht der motor hoch bis 2500-3000 fällt dann wieder ab bis auf standgas, schüttelt sich und dreht wieder hoch....


    gas nimmt er nur bei extrem hohen drehzahlen an... wenn er abfällt gar nicht....


    und das ganz treibt er so lang bis ich ihn aus mache....


    das kann's ja nicht gewesen sein, oder.... X( X( X(


    so'ne scheiße... hoffentl ist der dka jetzt nicht im eimer.... X(
    wessen idee war das nochmal? :-4

  • kann das sein, daß ich da zuviel drauf gesprüht hab?
    war eigentlich nicht viel....


    wenn ja, besteht die möglichkeit das sich das wieder verflüchtigen kann wenn ich lang genug warte? oder ist der dka nach unten hin zum stößel auch komplett zu?
    kann ja eigentl nicht... schließlich muß ja der stößel beweglich sein... also müßte das zeug doch unten wieder rauslaufen oder?


    oder kann sein das ich doch noch irgendwo nen stecker vergessen hab wieder drauf zu frömmeln? hab nix mehr gesehen und denke auch ich hab alle wieder....

  • hab grad festgestellt, das sich der stößel unten am dka ganz leicht reindrücken läßt....


    sollte der nicht fest sein (wird doch über unterdruck gesteuert, oder?)?
    das problem ist, das schon bevor ich den deckel ab hatte die eine ecke extrem viel spiel hatte, dafür das das ding dicht sein sollte!
    als der deckel dann ab war hab ich gesehen das nen stück vom gehäuse gebrochen ist, hab's dann mit komponenten kleber versucht zu retten!
    hat wohl nicht gefunzt.....


    sieht so aus als bräuchte ich nen neuen dka!
    oder meint ihr es könnte evtl reichen wenn ich um die kante von deckel ordentlich silikon drum schmiere?



    oder hab ich idiot die gummidichtung falsch rum reingelegt? ?(


    @madioson
    kannst du mal schauen und nen foto machen von deinem dka mit der dichtung drauf, jeweils eins wenn die richtig rum drinliegt und wenn die falsch rum drauf liegt?


    möchte das teil nur ungern wieder aufmachen, bevor ich mir nicht halbwegs sicher bin mist gemacht zu haben, hinterher bröckelts noch mehr am gehäuse.....


    kannst mir die pics auch gern an meine mailadresse schicken!
    wäre dir echt super dankbar!!!

  • Dichten ist dein Thema. Der Stößel sollte sich nicht leicht eindrücken lassen. Also den Deckel dichten!!! Ich habe es mit dem Silikon geschaft.


    Es muß nicht 100% dicht sein. Ich meine auch wenn sich der Stößel eindrücken läßt, kann der DKA genug dicht sein um mit dem im Vergaser generierten Unterdruck den Standgas halten zu können.


    Also dichten, trocken lassen und starten versuchen.



    Viel Glück :)


    P.S. 15 Monate, 32650km mit repariertem DKA

  • ja dann werd ich mich morgen nachmittag nochmal dran versuchen!


    hab ich ja doch noch hoffnung, das ich da wieder raus komme ohne ~300€ für nen dka zu löhnen :D :D


    hast du das silikon unten außen unten um die kante rum oder innen direkt auf die dichtung geschmiert?

  • so... hier bin ich. sorry das es n bissl gedauert hat mit der antwort!


    bild1: falsch
    bild2: richtig
    bild3: dichtung


    zum thema "einsprühen": _ich_ persönlich würde und hab auch nicht mit ner dose wd40 volle möhre auf das loch gehalten, sondern n bissl vom wd40 in ne filmdose gesprüht und da dann n wattestäbchen eingetunkt und damit -nur- die leiterbahnen in der mitte (zu sehen hier ) eingepinselt. und zwar in dem loch wo der schleifer läuft.


    wegen der dichtheit: ich hab ja an dem einen teil das hier liegt rumexperimentiert. zusätzlich abgedichtet habe ich nichts beim zusammenbau. ich hab den gummilappen wieder reingelegt und metalldeckel drauf. solang die haltenasen noch nicht wieder eingebogen waren (ich hab nur die vordere breite und die beiden wo jeweils zu dem be- bzw entlüftenden ventil zeigen aufgebogen. nicht die unteren am stecker) konnte ich den dka mit der hand zuhalten und der stössel ließ sich wie normal nur minimal bewegen. ich vermut mal die sache sollte auch ohne silikon halten, zumal sies ja vorher auch getan hat.


    jumpmen: was du mal machen könntest wär die klappe wieder ab, das sich der stössel bewegen lässt und dann vorne am stecker n multimeter ranklemmen und die messwerte checken bzw. den stecker ggf. säubern.


    werte gibts hier


    das was die mit der unterdruckpumpe veranstalten machst du per hand, da ja der deckel offen ist. allerdings würde ich nur die widerstände messen und nicht die funktion durch anlegen von strom testen, zumal du den dazu geschlossen und dicht haben müsstest.


    ich vermute mal irgendwo zieht die ganze sache bei dir nen kurzschluss. andre möglichkeiten wären, das das be- und entlüftende ventil (ich weiss nich od du die beiden auf hattest) evtl nicht korrekt zusammen gebaut sind und so kein druck aufgebaut werden kann. im schlimmsten fall ist die große membran im unteren teil des dka defekt. ich weiss nicht inwiefern sich wd40 auf das material davon auswirkt.


    hoffe ich konnte dir n bissl weiterhelfen!

    gruß, madison2k1

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  • mahlzeit zusammen!


    also ich hatte gehofft die löcher von der dichtung stimmen evtl wenn man ssie richtig reinlegt mit dem ventilen recht uns links vom poti überein!


    wenn ich mir das bild so anschauen wie die dichtung richtig drin liegt, dann hab ich das gefühl als ob das bei mir genauso aussah!


    werde gleichgg nach dem essen trotzdem mal schauen ud das ding nochmal öffnen.... hoffentlich hält wenigstend die geklebte ecke...


    werde dann auch die widerstandswerte nochmal kontrollieren....


    an den ventilen war ich überhaupt nicht dran!


    aber ich tippe primär auf die falschluft, man hört auch deutlich wenn man den stößel per hand reindrückt das irgendwo luft entweicht!
    klar das der dann nicht mehr ordentlich steuerbar ist....


    der stecker ist definitiv sauber....


    werde dann auch gelcihg nochmal den poti reinigen, diesmal aber mit watte stäbchen :D


    meld mich wieder sobald mir was einfällt oder ich was erreicht habe (oder auch nicht...)

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