Golf 3 AFT 5200 Begrenzer wenn Warm

    Hey leute mein Problem hat sich noch nicht gebessert.
    Ich fahre damit schon mehr als 1,5 jahre ihrgentwer muss doch mal eine idee haben oder?


    Den Zündverteiler hab ich schon mehrfach über obd eingestellt.
    Das problem tritt auf wenn der wagen warm ist und steigert sich bis zu 4500 ump. Sprich ich farhre auffer bahn maximal nur noch 150kmh.


    Sprich wenn ich den Motor kalt tretet geht er bis 6500.

    Ist die Motortemperatur über die Diagnose plausiebel ?


    Wegen der Lambdasonde einfach die Sondenspannung über die Diagnose beobachten die sollte zwischen 0,3 und 0,8V schwanken bei betribswarmem Motor mindestens einmal pro Sekunde !


    Hast du das Relais 30 auf Steckplatz 3 der ZE ersetzt ?


    Falls das alles nicht hilft mal den Kraftstoffdruck messen lassen und ev. den Drehzahlgeber G28 ersetzen !
    Der Luftmassenmesser währe ev. auch ein Kadidat steht meist sehtr spät im Fehlerspeicher !


    mfg 8)

    was macht relais 30 ?
    den luftmassen messer werde ich am sonntag tauschen gegen einen aus einem funktionierendem AFT und ich werde nochmal die lamdaspannung genau beobachten. Vielleicht war die getauschte auch einfach nicht geeignet oder auch defekt.

    mist da hab ich doch heute schon wieder das relais vergessen.
    Aber ich habe den LMM getauscht -> kein effekt
    Was aber kaputt war ist die Unterdruckdose der Saugrohrumschaltung. dise hab ich mal fix getauscht aber leider auch ohne effekt auf den Begrenzer.
    Im Mess Block hab ich nochmal die Codes rausgeschrieben und mit dem 2ten G3 verglichen. Nachdem ich diese gegoogelt habe was welche bedeutung hat werde ich die hier nochmal posten.

    ja das haben wir mehrfach getestet. Motor war komplett auseinander und wurde anhand der riemenscheiben und der Makierungen genau eingestellt. Auch noch 2 mal verdrehen ist noch alles ok.


    Wie gesagt dreht der Wagen im Kalten ja auch ganz normal bis 6500 upm also kann da ja eigentlich nichts verstellt sein.
    Es muss mit einem bei dT veränderlichen Wert zu tun haben.


    Achja der motor haut mich auch etwas unverbrannten sprit raus. Sprich ich hab oft mal beim Runterdrehen oder eben wenn der wagen in den Begrenzer geht Fehlzündungen im Abgasstrang. aber ich denke das ist nichts ungewöhnliches.

    Hey, mit deinem Problem kämpfst du jetzt ja schon ne ganze Weile.
    Ist nur so ne Idee aber evtl liegt es daran, dass sich der Motor im warmen zustand so ausdehnt, dass er sich durch irgendeine Öffnung Luft zieht oder evtl ein Unterdruck entweicht. Du hattest ja alle Dichtungen und Simmeringe getauscht.


    gruß

    ja hatte ich.
    So etwas habe ich auch schon bedacht und mal mit bremsenreiniger rumgesprüht. Aber warum bewirkt falschluft ein elektronisches abriegeln ? ich würde auch gern die codes aus dem Messmode posten opperation cond. usw. die nicht auf 0000000 stehen aber die sind mal wieder auf dem laptop meines kumpels gespeichert. genauso wie die gelogten messkurven im fahrbetrieb der lamda.


    Aber da sehe ich eigentlich keine lösung drinnen.
    Möglich wäre ggf die Falschluft geschichte wenn mein Krümmer mal wieder gerissen ist und so vielleicht zu viel falschluft vor der Lamda ins system gelangt.
    Wäre das möglich, dass der Motor dadurch abregelt?


    Komischerweise lief der motor vor der überholung noch sehr gut auch mit Riss und derzeit fahre ich einen geschweißten Krümmer wo eigentlich nichts sein sollte.


    Ich bin da irgentwie sehr ratlos und unmotiviert, da ich keinen logischen Zusammenhang sehen kann und den Fehler so nicht finde.

    Hast du den Fehlerspeicher noch mal ausgelesen wenn der Motor im Notlauf ist ?


    Wie hast du den Zündverteiler eingestellt ?


    Zur sicherheit schau mal in den Zündverteiler die Blech Schlitzmaske unter der Abdeckung unterhalb des Verteilerfingers wieviele Schlitze hat die 1. oder 4. ?


    mfg 8)

    1 schlitz ist auch der richtige.
    Eingestellt ist der auf wert "59" in der OBD und im Fehlerspeicher ist absolut nichts drinnen.
    Das ist ja das komische. Notlauf kann man das auch nicht mehr nennen, da das komplett temperatur abhängig ist und in ich glaube 3 stufen passiert. eine ist bei 5200 und eine bei 4500-4600 upm und ihrgentwo dazwischen nochmal.


    die lamda scheint sehr gut zu regeln also würde ich die auch schon ausschließen

    Strg ist schon gewechselt.
    Kabelbaum nur der teil ab dem rund stecker zusammen mit ansaugbrücke, einspritzleiste, drosselklappe


    den restlichen kabelbaum hab ich noch nicht durchgemessen. Könnte natürlich noch daran liegen das ihrgentwo ein kabel heiß wird oder so etwas.

    ich würd mal die motorrelais tauschen und den zündverteiler von hand einstellen, eventuell noch schläuche schaun ob irgeneiner nen riss hat oder geknickt is...
    mein 2er syncro hatte auch mal so ein problem.... lustigerweiße konnte mir VW nicht helfen aber der ÖAMTC hat den fehler nachn 2ten anlauf gefunden


    bei mir war im relais eine kalte lötstelle keine leistung kein raufdrehen is nur angesprungen wenn der motor kalt war... fehldiagnosen waren, ua Zahnriemen einen zahn falsch, KI tschitronik oder wie das heißt defekt und LMM im eimer.... die 3 fehler hat mir VW gesagt... im endefekt musste ich 5minuten Löten und er hat wieder leistung gegeben


    edit von Eddie:
    Bitte in Zukunft die Editfunktion benutzen! Doppelpost ist hier nicht erwünscht und ebenfalls bitte ich um Beachtung der 24H Regel.
    Aber alles im Wegweiser oder in den Regeln nachzulesen! Sollte man bei der Anmeldung machen!

    naja, wenn du ne undichtigkeit hättest würd der begrenzer nicht rein hauen.
    das einzigste was bei ner undichtigkeit passiert ist, dass du unter last nicht mehr voll durchdrehen kannst. so war es zumindest bei mir.
    das flexstück im hosenrohr war bei mir undicht. aufer bahn kam ich nicht über 150 kmh. ist nen bissel wenig für nen vr6....
    sonst musste mal den vox autodoktoren ne mail schicken. dein problem ist genau richtig für die.da werden die auch mal so richtig gefordert ;)
    gruß

    habe heute Relais 30 getauscht -> kein effekt. Begrenzer fing bei ca 55-60 Grad Öl mit 5800 an und wanderte auf der Probefahrt bis auf 5200 bei 78 Grad und dann fahr die Fahrt auch schon um. Auffer Bahn gehts bei Öl 96 usw auch noch bis 4500 und schlimmer wirds zum glück nicht.

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