Detailfrage zum Lima-Regler

  • Hallo Fachwissende,
    folgendes hat sich ereignet. Ich habe in meinen 94er Golf 3 VR6 eine Golf 4 Tacho eingebaut. Es funzt alles soweit nach ein Paar Anpassungsarbeiten.
    Doch ein Problem besteht immer noch! Nun gut durchlesen!!! :huh:
    Ich starte den Motor und die Generatorlampe in der Tachoeinheit bleibt leuchten.
    Erst bei einer Drehzahl von zirka 1800-2000 Umdrehungen erlischt die Generatorlampe.
    Dazu habe ich auch mal die Spannung an der Batterie gemessen und sie wird erst geladen, wenn ich das erste mal über die oben genannte Drehzahl komme.
    In der Anleitung zum Umbau der Tachoeinheit von theresias beschreibt er, dass noch ein Widerstand dazwischen gelötet werden muss (zwischen Generator und Generatorlampe/Klemme61/blaues Kabel).
    Diesen Widerstand habe ich dazwischen gelötet. Zwar erlischt die Lampe sofort nach dem Motorstart, doch die Batterie wird trotzdem erst beim ersten Überschreiten der oben genannten Drehzahl geladen.
    Denn folgendes Problem hat sich ergeben. Ich ließ den Motor im Stand 5 bis 10 Minuten laufen, um ein Paar Fehler auszulesen und ein Paar Einstellungen am Tacho zu ändern. Dann machte ich ihn wieder aus und wollte ihn erneut starten. Doch die Batterie war restlos leer. Warum? Tja, der Motor kommt im Leerlauf nicht über 1800 Umdrehungen, die Lima wurde damit nicht erregt und die Batterie nicht geladen und alle Verbraucher saugten ihren Strom von der Batterie. :cursing:


    Nun zu meiner Frage: Ist es üblich, dass die Batterie im Golf 3 erst geladen wird, wenn die Drehzahl das erstmal überschritten wird oder liegt das am Lima-Regler? Sprich ich müsste einen Lima-Regler vom Golf 4 verbauen, damit er zur Tachoeinheit passt und die Batterie beim Starten geladen wird? ?(


    Falls ich mich unverständlich ausgedrückt habe, schreibt mir und ich versuchs nochmal genauer.
    Ansonsten bin ich echt froh, wenn ihr mir helfen könnt. :D

  • Nein, das ist nicht üblich beim Golf 3. Problem ist die Erregerspannung, welche das Golf 4 KI nicht erreicht. Das mit dem Widerstand muss das Problem lösen, allerdings bin ich der Meinung, daß dieser parallel zur Generatorlampe geschalten werden muß, nicht davor. Es muß also ein zusätzlicher Erregerstrom von Zündung + über den Widerstand zum Generator fliesen.

  • Die Spannung ist hier weniger Entscheident.


    Der Strom wäre masgeblich... und bei der 12V Generatorkontrolleuchte müsten es ca 0,25A sein also etwa das was eine 3 Watt Lampe an Stromfluss erzwugt.
    Der Widerstand muss natürlich hierbei nicht in Reihe sondern Paralell angeschlossen werden.

    MfG Sven



    :love: Audi A6 Avant Quattro /Passat 3B TDI :zwinker:


    :motz Wer kennt das Gesetz der Schwergängigkeit....??? :lol

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