Achso 
Weil es nämlich für den Umgekehrten Fall dicke Unterlegscheiben gibt, wenn die Riemenscheibe zu weit innen verlaufen würde. Afaik vom Diesel.
Im Leerlauf bei 800 Umdrehungen habe ich auch das Problem, dass die Lenkung schwerer geht. Aber evt. werde ich das mit einem Druckschalter lösen, den ich einfach an die Leerlaufanhebung vom Motorsteuergerät klemme. Denn bei 1000 Umdrehungen flutscht die Lenkung richtig. Sowas gab es nämlich beim T3 früher und die Idee klingt recht gut.
Hi,
Abzieher! Der 9er Imbus hat keine Funktion, (oder eigentlich doch, zum Gegenhalten wenn man die 3 Schrauben festzieht.)
mfg
christian
Hi Christian,
hat geklappt, danke Dir 
So jetzt brauche ich nur noch eine Servopumpe vom ABF 
Du hast ja auch einen 1.8T verbaut, wie ist das bei Dir mit der Lenkunterstützung?
Grüße
Ich nochmal, also ich hatte an der 1.8T-Pumpe jetzt bereits ein G60-Lenkgetriebe und eine von der Plusachse... Bei beiden war die Lenkunterstützung sehr gut.
was mich halt stutzige macht ist der große Unterschied bei der oben erwähnten Konstellation. Wäre der eher gering würde ich ja ned so Wellen machen 
Was ja auch noch sein kann ist, dass die APX-Pumpe defekt wäre.
Grüße
Funktioniert denn die Standgaserhöhung mit dem Druckschalter an der Pumpe?
...das würd ich eher mal vermuten. Ich hatte auch schon ein 3er VR6 Lenkgetriebe an einer 2er G60 Pumpe, und mein Spezel fährt das originale 2er G60 Lenkgetriebe am APX, jeweils keine Probleme und Servounterstützung astrein.
zu meiner Schaden muss ich gestehen: nein 
war letztes Jahr nicht ganz oben auf meiner "zu machen" Liste. Meinste dass die nicht genug Druck aufbaut und der Schalter nicht anspringt?
Grüße
Also mit der G60-Lenkung hatte ich den Schalter auch nicht angeschlossen, da die G60-Druckleitung keine Hohlschraube hatte. Aber damit hatte ich auch überhaupt keine Probleme mit der Lenkung.
Jetzt fahre ich die Pluslenkung mit dem Schalter, weil er dort passte, aber von einer Anhöhung der Drehzahl kann ich eigentlich nichts merken, aber das Lenken funktioniert trotzdem 1A.
Glaube auch fast, dass dein Lenkgetriebe oder deine Pumpe hinüber ist...
Wo kommt denn dieser Druckschalter hin? Würd mich mal interessieren...
Kommt die Leitung dann an +12V und beim Motorsteuergerät an die grüne Leitung (Leerlaufanhebung Klima)?
Also wenn die Servopumpe defekt ist, dann hört man das meist. Kann natürlich auch das Druckventil sein. Dann ist es natürlich nicht hörbar. Lenkgetriebe hat er doch überholt dachte ich?
der kommt auf den Hohlschraubenanschluss. Klingt interessant das an die Klimaerhöhung aufzuschalten
Grüße
Der APX hat dafür eine extra Leitung...
Hat mal jmd. ne Teilenummer des besagten Druckschalters
Gruß
steht nix druff 
habe jetzt net alles gelesen aber ich habe bei mir am Polo 6n2 auch die Pumpe vom 1.8t dran. Die Lenkung wird wesentlich einfacher, da die 1.8t glaube 90 Bar hat und die aus meinem Polo TDi hatte nur 70 Bar. Das Innenleben konnte ich net umbauen, da die innen vollkommen verschieden aufgebaut waren!
Wie viel bar hat den die jetzige von die eddi? Also die Golf 3?
Druckschalter habe ich aber auch net, der ist doch eh nur dazu da, dass bei vollem Lenkeinschlag die Drehzahl angehoben wird!
wie teste ich eigentlich ne Pumpe im ausgebauten Zustand?
Grüße
Hat mal jmd. ne Teilenummer des besagten Druckschalters
Spezialservice für Odie
Druckschalter im TT: 1J0 919 081 40 Bar 23 Eur
Gruß
wie teste ich eigentlich ne Pumpe im ausgebauten Zustand?
Grüße
Du darfst diese nie trocken laufen lassen. Also am besten Lenkung anschließen. Ansonsten würd ich mir einfach nen Adapter für eine Bohrmaschine bauen 
Danke für die TN 
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