Golf 4 / TT - Tacho im Golf 2 & Golf 3, Tankgeberlösung

  • Hallo Leute, hier mache ich mal ein Thread auf, der die Problematik mit den Golf 4 / TT - Tacho im Golf 2 & Golf 3 und dem Tankgeber (Intank - Pumpe) lösen kann. Immer diese geheime Umbauten... :zwinker:



    HIer kurze Bild - Beschreibung:
    Man nehme eine A3 / TT / G4 Pumpe, in dem Fall eine vom 1,8T G4 und schneide erstmal grob, die Halterung für den Geber raus:
    Bild 1:


    Das sieht dann ungefähr so aus:
    Bild 2:


    Damit die Halterung, hier aber rein paßt, muß die noch verfeinert werden:
    Bild 3:


    Ich habe das extra etwas auf Keil geschnitten, damit ich besser justieren kann:
    Bild 4:


    Zum Schluß habe ich noch einen dicken Kabelbinder ober rein gezogen, damit ich den Geber (zur Not) wieder
    besser rausziehen kann, die Kabelverbindungen habe ich gequetscht, die werden von den Farben her gleich gesetzt: Grün -> Grün ; Schwarz -> Schwarz :
    Bild 5:


    Ich habe einmal noch Nachjustiert, seitdem ist es einfach Perfekt. Wenn die Tankwarnleucht an geht, dann habe ich noch genau 8 L drin. :zwinker:


    Ich wünsch Euch viel Spaß beim Umbau, bei Fragen einfach mal schreiben.

  • Es ist vollkommen egal, ob Du einen TT Geber oder A oder G4.


    Die Tachos vom A3 , TT und Golf 4 sind im Grundegenommen gleich, was die Tankanzeige angeht.
    Letztendlich wird die Feinjustierung von dir vorgenommen, also auch wenn der Golf 4, 5 l oder 10 l größeren Tank hätte, kannst Du den Geber so einstellen daß es paßt.


    Aber was die Leute mit irgenwelchen Schaltungen, umpolen in Verbindung mit den G3 Gebern machen oder um 180° den Arm biegen , daß ist letzendlich alles für die Katz. Es funzt nie vernünftig.


    Der Geber von G4 ist schon eine saubere Sache, da er durch die winkilge Anordung viel genauer ist. :zwinker:

  • Ich habe an dem Arm nichts geändert, die ganze Justierung habe ich über die Höhe der Tankgebereinheit (in der Aufnahme an der Pumpe) durchgeführt. Ich habe bei der Einstellung einen (fast) leeren Tank gehabt. Und dann habe ich den Arm bis auf Anschlag (im Tank) angehoben. Das habe ich 2 - 3 mal gemacht und immer wieder etwas nachjustiert. Danach passte das sehr gut! Also wenn bei mir die Tankwarnleuchte angeht dann habe ich genau 8 Liter noch im Tank.

  • Hat mal jemand den Ohm-Bereich der 4er Tankuhr von leer bis voll? Habe meinen S3 Tacho jetzt an der umgebauten Tankuhr. Wenn ich am Geber oberhalb der Pumpe messe habe ich 77,X Ohm anliegen. Am Tacho direkt am Stecker T32/5 gegen Masse gemessen liegen auch 77,X Ohm an. Jedenfalls bewegt sich die Tanknadel kein Stück und im FIS leuchtet die das Tanken-Symbol auf.


    Hmm... ich habe beim Umpumpen vom alten in den neuen Tank einige Liter umgetankt, es sollte ich da also was tun. Deswegen brächte ich mal die Werte von voll bis leer! Danke :)

  • Mein Golf 2 16v hat die Einheit mit Tankgeber und Vorförderpumpe im Tank
    mit separater Benzin(haupt)pumpe unter der Fahrzeug. Zentralelektrik (ZE)
    ist vom Golf 4.


    Die Platine und den Schwimmer habe ich so ähnlich wie oben durch die Teile
    vom Golf 4 getauscht.


    Elektrisch würde ich gerne die Golf 4 - Verkabelung zur ZE verwenden, sprich
    ein vier-poliges Kabel (Pumpe+, Pumpe-, Tanggeber+, Tankgeber-). Meine
    16v Vorfördereinheit hat aber nur drei Pole. Gehe ich recht in der Annahme,
    dass ich die Anschlüsse Pumpe- und Tankgeber- gemeinsam nutzen muss, sprich
    beide zusammenlöten muss?


    LG Marc :wink

  • Ich habe mich kurzzeitig mal mit der KI-Programmierung beschäftigt...
    Die Kennlinie ordnet Widerstandswerte des Tankgebers einzelnen
    Positionen des Stellmotors für die Tankanzeige im Ki zu. Zwischen-
    werte werden interpoliert.
    Hier habe ich viele Informationen gefunden:
    http://www.gti-tdi.de/board2/i…page=Thread&threadID=3757
    Ich habe mir aber die Zähne dran ausgebissen, weil die, die Bescheid wissen,
    nichts erzählen.
    Ich tippe mal, dass man die Kennlinie der S3/TT Tankuhr in Verbindung
    mit dem 3er Tankam besten auslitern sollte. (Hattest Du das nicht
    letztes Jahr mal vorgeschlagen?)


    Ich will nur noch etwas zu bedenken geben: Mir reicht die eigentliche
    Funktion der Tankanzeige aus - zu sehen, ob noch genug Sprit bis zur
    nächsten Tankstelle da ist. Wenn Du eine Verbrauchsanzeige basteln
    möchtest, wird die Anpassung der Kennlinie nicht viel bringen, weil
    sie aus dem Eingangswert (Tankgeber) nur die Position für den
    Stellmotor ermittelt. Die Daten werden -glaube ich- nicht verwertbar nach
    außen gegeben.


    LG Marc


    Edit: Ach ja, es geht natürlich so: Eeproms aus beiden KIs auslesen und
    analysieren. Nach dem Auslesen hast Du ja eine Computer-Hex-Datei.
    Dort können die TT/S3 Werte so angepasst werden. Wenn Dein TT-Dump
    fertig ist, wieder aufs Eeprom draufspielen.
    Ob das ganze aber über OBDII geht... ich hoffe mal. Sonst muss man
    eben löten.

  • Ah danke für den Link, so ähnlich habe ich mir das auch gedacht.


    Aber dazu benötigt man ja sicher irgendwelche Hardware und Software... die Hex-File kann man dann ja am PC bearbeiten.


    Das auslitern wäre ein Thema, würde dann bei jedem Liter den ich in den Tank einfülle nachmessen. Oder jeden halben wie das KI das halt benötigt.
    Sollte schon so genau gehen, dass es ein ca. lienaler Abfall der Nadel nach der Tankfüllung geht. Also voll = 50L, Hälfte = 25L, Reserve = 5L und leer = leer (Beispieldaten). Da mein 1.8T ja die Verbrauchsdaten liefert, sollte dann ja auch die Rest-KM Anzeige einigermaßen ordentlich funktionieren.

  • Oh das sind doch schon mal wertvolle Informationen ;)


    Die S3 und A3 KIs sind so wie ich weiß glaube ich fast identisch. Was genau wird auf diesem IC gespeichert? Und wie erkennt man was wo dann in so ner Hex-Datei gespeichert ist? Werde mir mein KI am Wochenende mal zu mir holen und das Teil mal zerlegen. Man sollte den IC ja identifizieren können, oder?

  • Vielleicht heißt der auch 93c86. Auf jeden Fall war er bei meinem KI auf
    der (verdeckten) Rückseite des KI und damit für mich nicht auszulöten.
    Bei einem zweiten Versuchs-KI war der Eeprom direkt von oben
    zugängig.
    Das Teil ist auf jeden Fall sehr klein.


    Was im Eeprom gespeichert ist? Da empfehle ich den Besuch bei
    gti-tdi aus meinem Link oben. Da kann man diverse Tacho-Dumps
    herunterladen. Wenn man sich einige anschaut und die Beiträge
    ließt, kann man schon was lernen. Drin sind z. B. Km-Stand,
    Tachokennlinie, Drehzahlkennlinie, Temperaturkennliene für
    Kühlwasser, Tankgebeberkennlinie. Häufig führen Suchkombinationen
    aus der VAG-Nr. des KI und dem Wort DUMP zum besten
    Ergebnis. Irgendwer hat die 'Lage' (Offsets) der Tankkennlinie
    dort aber gepostet. Die Dumps sind übrigens alle gleich lang.


    Z.B. wenn die Geschwindigkeitskennlinie gesucht wird, stellt
    sich der Erfolg am schnellsten ein, wenn man die durch VAG-Com
    programmierbaren Wegstreckenzahlen in Hex umrechnet und
    sie im Dump identifiziert.


    LG Marc


    Edit: Der Name des Eeproms steht auf dem Bauteil drauf: 93c86 o.ä.
    Auf dieser Seite: Wegstreckenkennzahl im TT Tach ändern?
    habe ich ein Bild meiner KI-Platine eingestellt. Soweit ich mich erinnere,
    befindet sich das Eeprom auf der anderen Seite der Platine. Man
    muss von ziemlich schräg gucken, um es zu entdecken.

  • Ok vielen dank, werde mich mal durch die Beiträge dort wühlen ;)
    Am WE werde ich mein KI abholen und zerlegen, und mir dann eventuell ein Testchip (oder mehrere) kaufen und mir so einen EEPROM Lese-/Schreibgerät wie aus dem Link von dir bauen. Ich denke mal, dass dieses Teil dann ach kompatible Dumps schreiben und lesen kann, wie sie auch in dem Forum besprochen werden?!


    Vielleicht kann man dann auch einen Sockel auf die KI-Platine löten, das wäre sicherlich einfacher, wenn man etwas mit verschiedenen Dumps arbeiten und testen will.


    Danke ;)

  • Hole das doch etwas ältere Thema mal wieder hoch. Gibt es denn schon jemand der erfolgreich den Eprom so bestückt hat das die Tanknadel richt funzt?


    LG
    OggY

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