Golf II - Motorraum cleanen

  • Hi


    Habe jetzt angefangen den Motorraum zu cleanen,sprich die Dichtmasse wegzuschleifen und mir ist heute aufgefallen,das unter der Dichtmasse immer 2 Bleche sind. Habe mir mal ein paar Bilder angesehen zB von Kai und der hat diese Blechübergänge die unter der Dichtmasse sind nicht mehr drin,wie kann man die denn weg machen???Also der Absatz von Blech zu Blech???Ist etwas dumm zu erklären :D


    Ich denke mal die Dichtmasse hat schon seinen Sinn,wenn man die wegschleift,hat man dann irgennt welche Probleme???Ich meine schneller Rosten oder so??

  • Ich weiß ja nicht, wieweit du dein Auto noch nützen möchtest, aber bei einem Auto, welches auch bei Regen und Schnee - Sommer wie Winter gefahren werden muss, wäre ich da vorsichtig. Da du den Motorraum nachher zwangsläufig eh lackieren lassen musst, würde ich zumindest sicherstellen, dass du vor dem Lackieren evtl Spalten zwischen den Blechübergängen mit Karosseriedichtmasse o.ä. füllst, damit da kein wasser eindringen kann. Ausser du zinnst die Übergänge gleich auf. Aber wielange das bei einem Alltagsauto hält, kann ich dir nicht sagen. Einige Lackierer raten davon nämlich stark ab.


    Bei mir zB spielts keine Rolle, da das Auto von 365 Tagen 350 in der Garage steht. Da reißt dann wohl nichts mehr die nächsten paar Jahre.


    Die Entfernung der Spritzwand hat da ja keine Nachteile hinsichtlich Korrosion, da dir nachher keine unnützen Karosserieübergänge bleiben. Ich würd nur schauen, dass du beim Aufbohren der Schweißpunkte nicht durchs Blech kommst, sonst kannst auf die Schnelle auch gleich das ganze Armaturenbrett, evtl mit Heizung rausreißen, um das wieder zu schließen.

    Grüße aus Bayern,
    Martina, Jürgens Schwester




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  • Ich bin im Winter auch mit dem Cleanen dran und mach das mit Zinn. Dann sollte es da nicht meht rosten und man hat schöne Übergänge (hoff ich)!


    Wie entfernt man eigentlich am besten die Spritzwand? Schweißpunkte aufbohren, flexen, fräsen??


    Barney


    Edit: Da war der Jürgen knapp schneller... Aufbohren ist kacke, das hab ich an meinem Schlacht-Jetta probiert.

  • Ich hab meine damals mit einem Druckluftfräser (funktioniert nur durch schnelle Vibrationen) so weit wie möglich rausgeschnitten und die Schweißpunkte nachher aufgebohrt. Falls du an ein paar Schweißpunkte nicht rankommst, dann kannst die per Flex und Fächerscheibe auch beseitigen. Nachher gehört das aber mit Grundierung baldmöglichst versiegelt.


    Edit: Aufbohren funktioniert schon. Allerdings brauchst dann einen "fähigen" Schweißpunktbohrer! Sonst machst damit mehr kaputt als was er nützt.

    Grüße aus Bayern,
    Martina, Jürgens Schwester




    2 Mal editiert, zuletzt von Jürgen ()

  • Hi


    Also im Winter bleibt meiner ja auch in der Gerage gar keine Frage,aber bei Regen usw kann ich das nicht vermeiden,werde das dann denke ich auch mal mit Zinn machen,Spachtel da weiß ich schon wieder nicht so Recht,ob das nicht aufreißt :rolleyes:


    Wie sieht das mit der Spritzwand aus und der Lüftung??Habe jetzt schon ein paar mal gehört,das das Wasser dann in die Lüftung kommt,das ist ja meiner Meinung nach nicht gerade gut :D
    Ist da was dran,stimmt das??Und was kann man dagegen machen

  • Ich würd dann eben die Öffnung für die Belüftung gleich verschließen (weshalb das Armaturenbrett dann wegen Schweißarbeiten so oder so raus muss). Ausser du machst es wie ich letzte Saison und klemmst unter den Plastitrichter über der Ansaugöffnung ein dünnes Blech, dass quasi den eintritt von Wasser verhindert. Aber ne dauerhafte Lösung ist das dann sowieso nicht.

  • Es ist nicht zwangsweise vorgeschrieben, dass du bei deiner Innenraumbelüftung "Frischluft" von aussen zuführst. Es reicht auch, wenn du die Innenraumluft nur zirkulieren lässt. Deswegen habe ich bei mir damals gleichmäßig größere Löcher in den Plastiktrichter gebohrt, der unterhalb der Öffnung im Karosserieblech sitzt. Die Öffnung wird ja dann verschlossen. Dann wird die Luft unterm Armaturenbrett angesaugt und durch die Lüftungsdüsen wieder im Innenraum verteilt. Bei längeren Fahrten reicht das wohl nicht wirklich aus, weshalb ich ab und zu die Fenster nen Spalt öffnen würde!


    Wenn dir das alles nicht ausreicht, dann musst du nach nem Weg schauen, wie du irgendwo anders durch's Blech ins Freie (Radhaus z.B.) kommst und da deine Luft ansaugst. Allerdings sollte man dann an der Stelle Spritzwasser ausschließen können, sonst wird's arg feucht im Innenraum.

  • Hi


    Also ich war heute mal bei unserem TÜV.


    Was die gesagt haben,ist etwas erstaunlich für mich. Ich meinte ich möchte aus optischen Gründen die Spritzwand entfernen. Das erste was war,das er mich zuerst gar nicht richtig verstanden hat und sich einen 2. Sachbearbeiter ran geholt hat.Nach langer Diskussion meinte der eine,das das aus Sicherheits Technischen Gründen nicht funktioniert. Wegen den Abgasen die dann angeblich in den Innenraum gelangen usw....


    Er meinte,hätte ich die Entfernt,dann hätte ich meinen Golf nicht mehr Angemeldet bekommen???


    Was stimmt denn jetzt,darf man das oder nicht???Werde morgen mal bei Tuning Läden,wie zB D&K Tuning nach fragen,weil jeder andere bekommt das Eingetragen :(

  • Ja, frag mal bei nem Tuning-Laden nach.


    Eben zwecks den Abgasen hab ich vor dem TÜV-Termin das Blech unter den Ansaugtrichter im Motorraum geklemmt. Falls der Prüfer da Mucken gemacht hätte, hätt ich gleich sagen können: "Schauen Sie her, da kann nichts in den Innenraum rein!"
    Solange der nur zwecks den Abgasen rummeckert geht's ja noch. Aber sobald er sich einbildet, dass das die Stabilität der Karosserie maßgeblich heruntersetzt, wenn die Stirnwand vorne komplett fehlt, hast verloren und du kannst dir gleich einen anderen Prüfer suchen. Bei mir hat's auch erst beim 2. Anlauf geklappt. :rolleyes:


    Edit: Und kläre das gleich noch an Ort und Stelle zwecks der Fahrgestellnummer BEVOR du die Wand rausschneidest. Normal ist's eben so, dass du sie irgendwo deutlich sichtbar auf der rechten Seite im Motorraum einschlagen musst. Schlagzahlen bekommst zB leihweise beim VW-Händler.

    Grüße aus Bayern,
    Martina, Jürgens Schwester




    2 Mal editiert, zuletzt von Jürgen ()

  • Bevor du keinen Prüfer gefunden hast, der dir die Wand austrägt, darfst garnichts machen!


    Frag mal besser den entsprechenden Prüfer, der willens ist, die Wand auszutragen, wo er denn bitte die Nummer hinhaben will. Wahrscheinlich soll die an den rechten Dom oder rechts oben an die verbleibende Spritzwand.

  • Kann mir Jemand sagen, wo überall die Schweißpunkte am Dom und an der Wand dahinter sitzen? Die sieht man extrem schlecht. Die Anzahl würde vielleicht auch schon helfen...


    Barney

  • Das kannst mit den Fingern eh ertasten. An den Domen und an den Wänden zu den Radhäusern sind's jeweils 2 bis 4, soweit ich mich da erinnern kann. An der Spritzwand geschätzte 30.

  • Danke erstmal! An der Spritzwand erkennt man die ganz gut, aber zwischen Domen und Abschlussblech halt nicht...


    An den Seiten sind ja diese viereckigen Ablauflöcher, ist die Spritzwand da eigenlich irgendwie befestigt?


    Barney

  • @ Jürgen
    Naja ich habe noch Keinen Prüfer der die Austrägt , aber raus ist raus.
    Zu der Schweisspunktzahl , Also zwischen DOM und Blech waren es 2 bei mir .
    Zu den Seitenteilen hin waren es 5 oder 6 , aber da ist Vorsicht geboten mit der Normalen Flex, da man dort schlecht die Dinger wegschleifen kann.
    Am Besten eine Flex mit Langem Ausleger nehmen , hat aber nicht Jeder , ansonsten mit Einem Dremel sage ich mal Wegfräsen.


    Bild hoffe ich mal Setzt der Barney gleich ein vom Flex den ich zur Verfügung habe.


    Achja, Kleiner Tip noch , habe vor dem herausnehmen der Spritzwand die Dichtmasse noch entfernt so gut es geht, damit man nach dem Bohren nicht das Blech der stirnwand zu sehr verbiegt durch das abziehen der Spritzwand.

  • Hi


    @ Hunteburg Edition mal ne andere Frage,siehe dein Bild,da sitzt ja normaler weise die Batterie,habe jetzt schon auf vielen Bildern gesehen,das das da clean ist,sprich eine gerade Fläche.
    Wurde da nur ein Blech drüber geschweißt oder wie???


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