VR6-Sauger Tuning Thread

  • So,


    da ich nun nach nen Turbo und Kompressor auch wieder nen Sauger VR hab, wollt ich mal verschiedene Tuningmöglichkeiten wissen was ihr getan habt, bzw was es auch gebracht hat.


    Meiner hat ab werk eine 2.9er Brücke...
    Was würde es bringen einen 2.9er DK noch zu fahren?


    Oder ist das für die Katz?
    Hat eienr das Unterteil und Brücke bearbeitet und kann sage, jawohl, das bringt was??


    Bitte eure Erfahrung mit VR6 Sauger und Tuning Posten!



    DANKE

  • was man mit relativ wenig aufwand machen kann sind die übergänge der saugrohrteile und zkopf-kanäle an einander anpassen..


    drosselklappe 2,9er hat ja keinen teillastkanten, bedeutet er spricht schneller aufs gaspedal an.
    bringt nen bissl was in den oberen drehzahlbereichen, aber vorher (untere drehzahlen) ist es eigentlich angenehmer mit teillastkante zu fahren..


    kommt halt drauf an ob du geld ausgeben willst..
    fächer bekommst im ebay ab 200, die sind ganz ok.
    ap anlage ist erstmal nich soo wichtig.


    am besten kommen nocken (268-272) und schrick ssr und eben nen fächerkrümmer... das ganze dann mit ner guten abstimmung und nem leichten schwung (um 5-6kg), dann fährt sich der sauger vr echt gut!

  • Danke dir, der Thread war jetz nicht nur auf mich bezogen, sonder die Erfahrung wo jeder VR6 Fahrer vielleicht hat, zu wissen was man machen kann, aber ob es sicht rechnte, weis man davor vielleicht nicht. Daher die Erfahrung der anderen posten....



    Meiner geht eigentlich recht gut, dann werde ich die DK mal verbauen. Würde das Unterteil und Brücke anpassen sich rentieren?
    Chip hab ich einen noch hier, teste ich mal die tage!

  • Umbau auf 3 Liter
    276er Nocken
    Ganzmetallkopfdichtung
    Auslassventile vergrößert
    Serieneinlassventile erleichtert
    Kopf geplant
    alle kanäle poliert
    Schrick SSR
    Steuergerätanpassung
    70mm Auspuffanlage
    Schwung erleichtert


    Das alles brachte auf dem Prüfstand 244 PS
    Langte für 13er Zeiten auf der 1/4 Meile :wink

    Nicht tief parken sondern tief fahren ist die kunst :-i

    Einmal editiert, zuletzt von Slow Rider ()

  • Wenn ich wieder `nen Sauger hätte, würde ich absolut NICHTS daran machen. Wir hatten während der ganzen Tuningzeit immer den Vergleich zu einem Kumpel mit Serien VR6. Und wir waren bis zum Schluss eigentlich nie wirklich schneller... vom VR6 Sauger Tuning bin ich geheilt.



    SubZeroXXL

  • Zitat

    Original von SubZeroXXL
    Wenn ich wieder `nen Sauger hätte, würde ich absolut NICHTS daran machen. Wir hatten während der ganzen Tuningzeit immer den Vergleich zu einem Kumpel mit Serien VR6. Und wir waren bis zum Schluss eigentlich nie wirklich schneller... vom VR6 Sauger Tuning bin ich geheilt.
    SubZeroXXL


    hattest deinen gemacht ordentlich abgestimmt?

  • Kollege hatte einen Oettinger VR6 mit ca. 210PS, der Unterschied war riesengroß zum normalen VR6, auch zum 2,9er!


    Mein ABT 3,0L rannte höllisch gut.


    Beide Motoren sind selbstverständlich richtig abgestimmt gewesen!

  • Ich denke du willst das Thema kosten ansprechen oder?
    Naja ich sag mal so das mit nem VR6Turbo zuvergleichen ist schwachsinn.
    Aber KEIN VR6 Kompressor ist auch nur ansatzweise schneller als ein gut gemachter VR6 Sauger
    Die Kosten sind bei beiden gleich und die Leistungsausbeute auch.
    Ich fahr doch lieber ein Sauger dem man die Leistung nicht anmerkt, als ein Kompressor für das gleiche Geld den man schon aus 1Km entfernung anhört das er aufgeladen ist. Aber das ist halt geschmacksache wieder.

  • also ich weiß nicht... ihr redet hier immer von der geschwindigkeit. wo bitte kann man mit so ner karre noch vernünftig schnell fahrn? bei uns in bayern weniger. auch wenn die bahn frei is, dann is begrenzt. fahr zwar auch mal schneller, aber irgendwann is mir das meinen lappen nicht wert. was mir wichtig is: schnelles ansprechverhalten, beschleunigung und drehmoment. serie läuft der bock eh gute 250 endgeschwindigkeit (laut tacho, 2.9er). reicht das nicht? wo verbesserungsbedarf besteht - meiner meinung nach - untenrum kommt er nicht ausm knick. weder die alten mit verteiler, sowohl auch die neuen mit ruhender zündung.

  • Gut der Kosten Nutzen Faktor ist klar gegen einen Sauger Motor! Ob man 5000 in nen max. 250PS starken 3,0L VR6 steckt oder 5000 für ein Turbokit mit 350PS hinlegt muss jeder für sich entscheiden, wobei die Folgekosten beim Turbo schnell nochmal 5000 verschlingen!


    Man muss sich fragen was man möchte/braucht und was zum Stil des Wagens passt!


    Wobei mich die exklusivität eines Sauger VRs schon immer angemacht hat! VR6 Turbos gibts im Vergleich zu den gemachten Saugern wie Sand am Meer!



    Ich hab mal bei SLS rumgestöbert und gesehen das die auch einiges an Sauger Tuning für den VR anbieten! Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht?

  • Zitat

    Original von Calimero
    also ich weiß nicht... ihr redet hier immer von der geschwindigkeit. wo bitte kann man mit so ner karre noch vernünftig schnell fahrn? bei uns in bayern weniger.


    Denke mal da geht es eher um das gefühl beim beschleunigen. Und nicht selbst um das schnell fahren. Bei mir zumindest. Klar isset geil mal tachoanschlag oder mehr zu fahren....
    Bin momentan am überlegen VR6 Turbo und wieder 3-4 motoren verschleissen oder nen R32 (Hab grade günstig einen an der hand) einzubauen. Auf jeden fall besser denk ich als nen "Alten" VR aufzubauen. Von den kosten her. Der hat serie schon 241 ps. Noch nen chip auspuff und nen filter und man hat 260-270 PS die auch halten.

  • Zitat

    Verschiedene von der Stange. Wg. 3 PS mehr fahre ich sicher auf keine Rolle.


    das ist ein trugschluß. es sind nicht die 3ps mehr, sondern das ansprechverhalten, der durchzug und die gewissheit, das optimale aus dem vorhanden motor herausgeholt zu haben.
    stangenchips haben immer nur einen kompromiß zwischen sicherheit und fähigkeit. sicherheit dahingehend, daß jeder motors etwas anders ist und so kein optimum möglich gemacht werden kann.
    fähigkeit bedeutet, daß der motor mit dem chip überhaupt erstmal läuft.
    ausserdem bekommst du bei der abstimmung auch noch den rückschluß, ob dein motorsystem auch wirklich so arbeitet, wie es arbeiten soll. die wenigsten haben die entsprechenden kontroll-instrumente zu hause, um den stangen-chip bei ihrem motor zu überprüfen.


    Zitat

    Denke mal da geht es eher um das gefühl beim beschleunigen


    absolut. selbst in der stadt können bei 60kmh höchstgeschwindigkeit turbo-ps ungeheuren spaß machen

  • ACHTUNG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    ANFÄNGER-FRAGE:
    Ich hab eben gelesen, dass ein VR6-K nicht mit nem VR mit ordentlichem Saugertuning mithalten kann. Falls dies so is, hab ich bisher immer was falsch verstanden. Grob ausgedrückt war meine Vorstellung immer so:
    Sauger-Tuning => mehr Leistung im hohen Drehzahlbereich, untenrum gleichbleibend
    Kompressor => mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich
    Is mir auch klar, dass das wiederum davon abhängt wie man beide Konzepte durchzieht. Ich dachte an folgende:
    Sauger: Kopf planen, Kanäle bearbeiten, Ventile bearbeiten, scharfe Nocken, Fächer, K&N-Matte für alle, die dran glauben
    Kompressor: geringe Aufladung bis 1 bar, LLK, Fächerkrümmer


    Falls das Kompressor-Konzept ohnehin sooo falsch is, dass das nicht beurteilbar is, bitte ich das zu entschuldigen, wie gesagt, Anfänger..

    Aufstehen, Maul abwischen, weiter machen!


    Fehlende PS werden durch miserable Optik ausgeglichen! :thumpup2:

  • Zitat

    Original von PassatVRturbo


    Denke mal da geht es eher um das gefühl beim beschleunigen. Und nicht selbst um das schnell fahren. Bei mir zumindest. Klar isset geil mal tachoanschlag oder mehr zu fahren....
    Bin momentan am überlegen VR6 Turbo und wieder 3-4 motoren verschleissen oder nen R32 (Hab grade günstig einen an der hand) einzubauen. Auf jeden fall besser denk ich als nen "Alten" VR aufzubauen. Von den kosten her. Der hat serie schon 241 ps. Noch nen chip auspuff und nen filter und man hat 260-270 PS die auch halten.


    Zitat

    Original von Calimero
    was mir wichtig is: schnelles ansprechverhalten, beschleunigung und drehmoment.



    :wink

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