Die Wahrheit über billige INA Hydrostössel

  • Hi :wink


    Also ich hab auch die Hydros von motorensuche.com bei mir im 16V aber die Febis für 60€ 8Stück.
    Abe diese vor ca. 1,5 Jahren gekauft.
    Keine Probleme und meiner wird meistens in Drehzahlen zwischen 5000 und 7400 gefahren.


    Die Billigen für 33€ habe ich in nem RP Motor verbaut. Keine Ahnung welcher Hersteller das war, kamen einzeln verpackt in kleinen Plastikbeutlechen.
    Bis jetzt auch keine Probleme oder klackern.


    Aber ihr macht mir echt Angst hier mit diesem Thread...
    Angenommen man würde scheiss Hydors fahren, was könnte da passieren ausser dass sie klackern?


    GreeTz FreeZe

  • Das schlimmste was passieren könnte, wäre das die Hydros sich zu weit aufpumpem bei hohem Öldruck.
    Dann könnten sie die Ventile soweit aufdrücken das es zur Kollosion mit den Kolben kommen kann.. :-r
    Bei meinem Kopf ist es nach Einbau der neuen Hydros so gewesen das die nach dem esretn Anlassen die Ventile nie richtig geschlossen haben,
    also Kompression weg.. :motz

  • Zitat

    Bei meinem Kopf ist es nach Einbau der neuen Hydros so gewesen das die nach dem esretn Anlassen die Ventile nie richtig geschlossen haben


    Schliessen tun die Hydros gar nix, dafür sind doch nur die Federn zuständig!?

  • Stimmt.
    Die Hydros müssen nur so abgestimmt sein dass sie richtig auf"geblasen" sind mit Öl ohne unter dem Federdruck zusammengepresst zu werden oder zuuuu weit aufgehen und nicht richtig schliessen.


    Deswegen meine Vermutung, dass diese Mengen von bei Ebäih angebotenen Hydrostösseln Ausschussware ist die eine der beiden Bedingungen nicht einhält.
    Das richtige Gewicht für alle nach ca. 1994 gebauten Motroren ist schon mal zu hoch. (85 g anstatt 50 g bei den guten INA Stösseln.

  • Zitat

    Schliessen tun die Hydros gar nix, dafür sind doch nur die Federn zuständig!?


    Wenn die Nocke draussen ist machen das nur die Federn, wenn die Nocke noch drin ist können die Federn die ventile nur soweit zuziehen wie das der sog. "Nockenfolger" (die Tassenstößel zulassen.
    Wenn die Hydros sich zu weit aufpumpen würden ist es das gleiche Problem wie bei mechanischen Stößeln mit 0 Ventilspiel,
    da bleiben die Ventile auch offen wen der Motor warm ist. :-r

  • Also ich hab den Thread hier ein wenig verfolgt - rein aus Interesse.
    Hab gestern mal nen Kopf von nem RP-Motor zerlegt und die Gewichte der Hydros gewogen :


    Es waren 4 Stück mit 80g verbaut und 4 Stück mit 63g. Die mit 63g sind von INA.


    Bin dann heute mal zu VW und hab mir so einen 050 109 309 H Hydro geholt. Die neue Nummer ist jetzt 050 109 309 J. Und die Dinger wiegen tatsächlich nur 48g. Steht aber nirgens was von INA drauf. Sinds dann auch welche von INA ?


    Weis nun wer wo man genau diese billiger bestellen kann ?


    Bringt es was bei einem Motor wie dem RP die Hydros alle gegen die 50g Dinger zu tauschen ?? Und kann man die bedenkenlos verwenden ??

  • Also,wenn ich das ganze hier richtig verstanden habe,kann ich meine 76 gramm schweren Hydros ohne probleme gegen die mit der Teilenummer 050 109 309 H tauschen.Oder habe ich da was falsch verstanden??

  • Bei Ina gibt es beide Gewichte mit 2 Teilenummern wie bei VW auch.
    Die Leichten werden in alle neueren Motoren eingebaut.


    Übrigens habe ich immer noch 8 x Leichte von FEBI => Ina abzugeben Bei Interesse bitte Mail.

    Gruss, Wolf-Dietmar


    Golf III, 96 AEE, Rolling Stone

    Einmal editiert, zuletzt von Wolf-Dietmar ()

  • Zitat

    Original von ][ceMan
    Bringt es was bei einem Motor wie dem RP die Hydros alle gegen die 50g Dinger zu tauschen ?? Und kann man die bedenkenlos verwenden ??


    würde gerne die Frage von IceMan wieder aufnehmen.......
    Kann man die 50g Hydros bedenkenlos fahren? "Bringt es was" die vorhandenen 80g gegen 50er zutauschen?
    Wenn man die Hydros sowieso tauscht, wieder 80g verwenden oder auf (teurere?) 50er wechseln?

    Erst wenn die letzten Golf 2, Passat 35I und Audi 80 abgewrackt sind, werdet Ihr merken, dass ein Dacia keine 20 Jahre hält!

  • Auf Basis der 63g Stößel von INA habe ich auch die bewegte Masse des PL Ventiltriebs vorliegen, das wären 159g (Feder ist nur anteilig eingerechnet). Wenn man 50g Stößel verbauen kann sind das 13g weniger - das macht schon deutlich was in den max. Drehzahlen aus, tippe so auf 400-500 U/min mehr. Kann das aber überschlagsmäßig gerne mal nachrechnen.


    Gruss
    Chris


    PS: beim 1,8er wirds dann aber brenzlig mit der Kolbengeschwindigkeit...

  • Ich meinte damit auch nciht Serienmotoren. Aber schon mit ner einiger maßen scharfen Nockenwelle, insbesondere mit dem großen Ansaugrohr, bist du schnell über die 7000 drüber. Da reicht schon ne 268er Schrick Kombination und deren Ventilhub erzwingt nicht unbedingt den verbau härterer Ventilfedern. Und da bietet es sich doch an statt nen leichteren oberen Ventilfederteller zu kaufen oder das Ventil zu erleichtern erstmal leichtere Hydros zu verbauen. Weniger beschleunigte Masse kann heir definitv nciht schaden.

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!