Die bewegten Massen sind geringer. Das Problem ist ja, daß bei hoher Drehzahl es dazu kommen kann, daß die Ventile nicht mehr schnell genug schließen und somit länger offen bleiben als gewollt. Die Folge: Kopfsalat. Ist ein Ventil allerdings leichter wie beim 16V weil es eben kleiner gebaut ist als ein 8V Ventil ist die bewegte Masse geringer. Dadurch lassen sich im 16V höhere Drehzahlen fahren.
Ganz einfach weil der Ventiltrieb entsprechend diemensioniert ist hauptsächlich sind die 16V Ventiele kleiner und dadurch die bewegte Masse pro Ventil wesentlich geringer ist als beim 8V !
Willst du die drehzalgrenze auf 7000 U/min erhöhen brauchst du andere ventilferdern um über 7000 zu kommen wird es schon heftig aufwändig dann muss der Kurbeltrieb (Pleuel und Kurbelwelle) erleichtert werden aber auf jeden Fall erhöht sich bei höheren Drehzahlen der Verschleiss und die Reibung !
mfg 
hm der aft darf aber auch fast wie en 16v drehen ist ja auch en 8v. der dreht bis 6500-6700 bis der begrenzer kommt. aber irgendwo muss die leistung herkommen. 
Ja klar wie gesagt wenn er dafür ausgelegt ist wiso nicht ausserdem ist es ein Kurzhuber !
mfg
schließe mich den Vorrednern an, das Gewicht des einzelnen Ventils und die doppelten Ventilfedern sind des Rätsels Lösung, da fallen dir die einfachen Ventilfedern vom ADY aufn Fuß
2.0 ist ein langhuber aber dreht trotzden zügig. Begrenzer bei 6700. Es gibt auch langhuber die besonders Drehfreudig sind. Siehe die alten Honda CRX Modelle zB bis Bj 90. Langhuber aber Drehgeil ohne ende.
der aft dreht echt sehr hoch bzw man muss ihn schon ordentlich drehen lassen wenn man zügig sein will.
hmm also wenn ich den stof hier richtig verstehe , wenn man die ventiele abdreht (erleichtert) kann man ja auch bissel hoeher drehen ??
naja, theoretisch müßtest die schon um gut 40% erleichtern,
geht aber nicht 
aber egal wie weit du erleichterst, die hydros machen ab 7200 nicht mehr mit. und mehr muß ja auf der strasse auch nicht sein.
also reichen einfachfeder (dann aber härtere von schrick) und hydros aus. aber macht es wirklich sinn sich die ganze zeit in diesem bereich aufzuhalten, wenn der motor eh keine leistung mehr hat?
bei 6800 schalten und gut
Ich muss es testen , beutzen muss ich es ja nicht wenn es nicht bringt 
der begrenzer wird auf jeden fall auf 7500 U/min gesetzt !!!
och ab 2000 touren beginnt der spaß. bei 5500 da kann man dann schalten.
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