Luftfiltersystem beim RP / Tuning

ThomasK · 9. Februar 2004

Hallo.

ich weiß es gab schon mehrere Beiträge über das Thema, aber leider wichen sie dann immer wieder ab. deshalb wäre es nicht schlecht, wenn es hieer wirklich nur um den RP Motor geht. ich denke mal, es gibt sehr viele RP Fahrer hier, die nicht gleich auf einen Motorumbau hingewiesen werden möchten. das mache ich in meinem 2. Golf..

Also. da mich meine Motorleistung nicht wirklich überzeugt hat schwirrte mir schon wieder ein Umbau durch den Kopf. Aber ich dachte, das kann doch nicht sein. warum läuft der so schecht. Trotz Supersprint Fächerkrümmer und Supersprint komplett anlage..

Da kam mir die fixe Idee (Nach total anderen Überlegungen) mal nach dem Liuftfilter zu schauen.. Mhh, eigentlich sah der gar nicht so schlecht aus.. Aber da ich Zeit hatte und noch so einen Komischen offenen von raid liegen hatte, dachte ich. Bauste den mal dran. Also nur den Deckel ab. Auf das gute Powerrohr gesteckt schelle fest, Mit kabelbinder festgestrapst und los.. Noch mal kurz warmfahren lassen und gib ihm.. Ich ich staue nicht schlecht.. Er geht.. Viel besser. Das kann doch nicht sein. Eigentlich war ich von den Teilen immer total abgenaigt, aber das brings.. Normal ist alles original. Also mit der Blende am SW dann der Rüssel im Lufi Kasten. Nun meine Frage. Der hat ja die Möglichkeit zum Eintragen, oder sollte ich mir lieber einen K&N Plattenfilter besorgen ? Falls ja, lieber den Rüssel raus und blende ab ?? Hat jemand erfahrungen mit den beiden systemen ?? Was eignet sich besser in Verbindung mit einem Fächer..

Das ganze hat mich wieder so wuschig aufs basteln gebracht, das ich endlich die Kiste fertig machen möchte..

Was wäre noch sinvoll um relativ kostengünstig einé kleine Mehrleistung zu erzeugen ? Eine Sportnockenwelle wäre da wohl angebracht. Wieviel Grad sollten im Alltagsbetrieb angebarcht sein ? Oder reicht eine aus einem anderem 8V Motor ?

Hat jemand erfahrungen mit Tuning Chips für den Motor ? Er soll nicht zuig PS bringen, aber vielleicht ein besseres Ansprechverhalten und ein wenig mehr Drehmoment ?

Bringt es was, den Ansaugstutzen zu bearbeiten, also zu glätten oder nur in Verbindung mit dem Kopf ??

Wer hat Infos ??

spaceone · 9. Februar 2004

Naja.. Luftfilter tuning kannste im allgemeinen Vergessen,
Vielleicht kommt es dir "schneller" vor, weil das Teil mehr Krach macht.

An deiner Stelle würd ich mir ne Schöne 268° oder 272° Nocke von Schrick besorgen, dazu einen K&N Austauschfilter ( Plattenfilter ) und das ganze ( wenns geht ) Abstimmen lassen.

Nur die Ansaugbrücke machen lohnt sich normalerweise nicht, was vielleicht Sinn machen würde, wäre den "Igel" aus der Sauge entfernen (wenn dein Motor einen hat, bin mir da nicht so sicher).

leinad78 · 9. Februar 2004

rp hat einen

innereien vom gti pf rein, kopf drauf, leichte die kanäle glätten, fächer haste ja schon, vorne den schnorchel ausm luffikasten und an der monojet den benzindruck leicht anheben.

nockenwelle vom g60 rein und ~110stramme ps werden sich melden

xv3 · 9. Februar 2004

vom G60 die Nocke? ich hatte mal was von einer G Nockenwelle gehört- oder von einer PF Nockenwelle?

Weiss diesbezüglich einer genaueres?

Ronny · 9. Februar 2004

Bringt der K&N Plattenfilter was? Wenn man eine andere Nocke drin hat?

Ronny

leinad78 · 9. Februar 2004

pf nocke is ja die vom digifanten... nich so der knaller.

"G" nocke is ziemlich geil aber gab ja öfters mal brechende ventilfedern :-r

einsame spitze was leistung und preis angeht is die vom g60.

hatte ich jetzt mittlerweile ich 5 verschiedenen motoren und hat mich noch nicht enttäuscht. außer bei nem pf und dergleichen, aber bis 90ps serie uneingeschränkt zu empfehlen

finger weg von dem K&N müll!!! ich hab son mistding drin, das zerlegt mir momentan meinen lader :-a

GT-Driver · 10. Februar 2004

Hab ja auch 'nen RP.
Zwar kein Fächer aber Bastuck ab Kat und K&N Plattenfilter.

Und die G60 Nocke kann ich da einfach so reinmachen ohne was
anderes zu ändern?

ThomasK · 10. Februar 2004

Hi!

Das ganze soll ja auch nicht so viel kosten. Aber da ich mit dem Golf jeden tag fahre, sollte es auf jeden Fall vernünfig sein. Das ganze High End Zeug kommt in meinen Fire and Ice G60..

@ Spaceone.. Er ist wirklich schneller.. Allein der kurze Test auf der bahn... Ich sage ja auch nicht schneller als Seriengolf, aber schneller als vorher. Beim Fahren im 4 ten Gang mit Ath Getriebe, vollgas treten und warten bis sich was tut ist schon komisch.. Und wenn man den mal hören würde. Tut man nicht. Der Supersprint ist so laut.. Da hörst du keinen Filter mehr. ich hätte jetzt auch jemanden, der mir den offenen einträgt, dann wäre dort auch Platz für eine Standheizung. Das wäre der schöne Nebeneffekt.

Mit der Nocke müßte ich mal sehen, aber was ist denn bitte mit den PF Innerein gemaint ?? Nockenwelle und ???

Stranz · 10. Februar 2004

Also ich bin mit meinem RP mit KN-Plattenfilter ohne reso-rohr und einer PF Nocke gefahren!

Naja PF Innereien... Kolben + Pleuel + ev. Kurbvelwelle wegen der höheren Verdichtung... einfacher wennst in kopf planen lässt!

G-Nockenwelle? a 1er GTI-Nw mit Tassenstössel in an hydrostössel kopf :-r Nö... lieber nicht...

Kopf kannst allein auch net den vom GTI drauf geben... weil das saugrohr vom GTI anders ist und du dann 4 löcher für die einspritzdüsen hast...

Carsten · 10. Februar 2004

hi

Zitat

Und die G60 Nocke kann ich da einfach so reinmachen ohne was anderes zu ändern?

das würde mich ja auch ma interessieren!!

und wie siehts aus mit leerlauf und so???
verbrauch??

Stranz · 10. Februar 2004

jo geht einfach so rein! Leerlauf ändert sich net, verbrauch?? eigentlich auch net merklich.....

Aber mit der G60 Nocke würd ich mir gut überlegen....
glaub nicht das die schärfer ist als die GTI Nocke!
wär mal interessant da ne definitive gradzahl von PF und PG zu bekommen!

spaceone · 10. Februar 2004

naja.. ich glaube die Geschichte mit der G60 Nocke noch nicht so richtig. Ich meine, wenn ne "zahme" 268° Nocke bei dem Motor sagen wir mal 7 PS bringt, dann liegt die G60 Nocke da deutich drunter. Die G60 Nocke is ja für einen aufgeladene Motor ausgelegt worden und die haben im allgemeinen weniger scharfe Steuerzeiten als Saug Motoren. Gut vielleicht etwas schärfer als die RP Nocke.. aber ob sich das lohnt ???? Wenn dann würd ich sofort zur 268° oder mehr greifen.

Matthias · 10. Februar 2004

Merkwürdig, genau die gleichen Themen mit gleichem Inhalt gabs schon mehr als einmal....

Ich kann nur sagen daß ich mit meinem RP mehr als zufrieden bin, das Teil rennt wie Teufel (mit nem ATH Getriebe).

Bisher gemacht: offener LufiKasten mit K&N Filterelement, Gruppe A Anlage mit zwei Töpfen, umgebauter G60 Krümmer mit beheizter Lambdasonde, TwinTec KAT, ZZP gegen früh (SuperBenzin), Teflon Additive, etc.
Was jetzt noch kommt: bearbeitete Ansaugbrücke (glatt geschliffen), G60 Nocke.

Stranz · 10. Februar 2004

Naja sag ich ja eher die PF Nocke oder die von nem 112PS (wenns einen mit hydros gegebn hat! auf jeden Fall hat der GTI 10,8 statt 10,6mm Ventilhub als der 90ps....

aber klar berge versetzen wirst damit nicht... (hab jetzt auch a 268° drinnen) aber kommt auf jeden Fall billiger als ne Schrick nocke!

ElBarto · 10. Februar 2004

ach wie ärgerlich :-r :-r ahb die letzte orig. G60 nocke als Brechstange/Hebel missbraucht, weil gerade nichts da war .. tja, der jetzige winterRP hätts wohl gedankt :-k

leinad78 · 10. Februar 2004

Zitat

G-Nockenwelle? a 1er GTI-Nw mit Tassenstössel in an hydrostössel kopf Nö... lieber nicht...

frag mal, sippi. wenn ichs richtig verstanden habe fährt der die im gx, bzw fuhr der die im gx.

die g60-nocke paßt ohne irgendwelche probleme und hat ne ecke mehr ventilhub wie die vom pf, die is da eher lahm. bei motortalk vermißt einer die beiden in den nächsten tagen so das endlich ne ventilerhebungskurve zu tage kommen wird

Lebisch · 15. Februar 2004

Zitat

Original von Matthias

Ich kann nur sagen daß ich mit meinem RP mehr als zufrieden bin, das Teil rennt wie Teufel (mit nem ATH Getriebe).

Bisher gemacht: offener LufiKasten mit K&N Filterelement, Gruppe A Anlage mit zwei Töpfen, umgebauter G60 Krümmer mit beheizter Lambdasonde, TwinTec KAT, ZZP gegen früh (SuperBenzin), Teflon Additive, etc.
Was jetzt noch kommt: bearbeitete Ansaugbrücke (glatt geschliffen), G60 Nocke.

Das interessiert mich jetzt aber mal genauer....hast du da mal irgendwelche Vergleichs-Daten was die Beschleunigung angeht ??? 0-100...Höchst-Km/H auf ebener Strecke...1/4-Meile... ???? Ich hab nämlich auch das ATH drin...

GT-Driver · 6. März 2004

Gibt's was neues?

ThomasK · 6. März 2004

Ja, also bei mir hat sich die sache mit dem RP bald für immer erledigt..

Habe nun günstig einen Corrado mit 9a Motor bekommen.. Das triebwerk soll da rein.. Ist einfach günstiger als alles zu ändern, bearbeiten, tunen..

Matthias · 7. März 2004

Ich hab damals im serienzustand nie gedacht daß es mal so weit kommt. Bergab hat die Kiste so 195km/h laut Tacho gemacht, in der Ebene kaum zu erreichen. Jetzt sind auch 200km/h in der Ebene drin.
Endgeschwindigkeit 1.Gang serie 55km/h, jetzt etwas über 60km/h, 2.Gang serie knapp 100km/h jetzt 5-10 mehr, kannich am Tacho nur schlecht ablesen da der Begrenzer recht stark reinhaut und das starke Ausschläge gibt.
Interessant wäre ne Vegleichsmessung zum Durchzug in den verschiedenen Gängen 80 auf 120 oder sowas gewesen, denn das geht wesentlich besser als vorher, was fast alles aufs Konto der Abgasanlage geht. Mittlerweile kann man sogar im 5ten recht gut beschleunigen, das ging vorher gar nicht!

Den Motor wirds bei mir wahrscheinlich auch noch ne Weile geben, denn mittlerweile denke ich über ne WInterkarre nach, wobei ich damit komfortmäßig wieder bei Null anfangen würde... Und da der Golf irgendwann mal ein größeres Herz bekommen soll wär der RP übrig.

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