AU nicht bestanden, Leerlaufdrehzahl zu hoch, MKB RP

Hallo zusammen, muss auch mal wieder was fragen.

War heute beim GTÜ. HU auch ohne Mängel bestanden aber die AU nicht. Erst mal hat der GTÜ Mann den Motor nicht in den ihrem Program gefunden! Warum das den bitte? Hat dann einen RH genommen aber der hat doch einen 2E2 Vergasser da ist es doch klar das das nicht passt oder? Der RP ist hat ja einen Mono-Jetronic...

Auf jeden Fall lag die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1000U/min oder etwas drüber. Was ist die richtig Leerlauf drehzahl für den RP?

Also wenn ich das Auto im Kalten zustand Starte ist die Leerlaufdrehzahl immer bei etwa 1000U/min. Bei warmem Motor ist sie allerdings bei etwa 1500U/min. Fällt mir immer auf wenn ich zur Arbeit fahre. 40km Autobahn und dann muss ich immer an einer Ampel stehen. Das erholt sich dann auch nicht wieder sonder bleibt so. Wenn das Auto kurz nach einer Fahrt wieder gestartet wird tritt das selbe Problem wieder auf! Wie kann ich dieses Problem beseitigen? Woran könnte das liegen? Wie kann ich das dann testen?

Habe auch nicht verstanden warum der den RH ausgewählt hat. Meinte das hätte er auch noch nie erlebt das ein Motor nicht in den ihrem System drin ist. Na ja aber falscher Motor ist falscher Motor...

Man konnte den RH mit G- oder U- Kat auswählen. Der mit dem G-Kat müsste doch eigentlich ene Lamdaregelung haben oder etwa nicht?

MRGolf darüber habe ich auch schon nachgedacht! Aber das da was nicht stimmen kann mit der LLDZ stimmt ja schon...

@biluks Ja konntest mir auf jeden fall schon mal weiter helfen. Wie kann ich diesen drosselklappen poti testen? habe gelesen der soll ziemlich teuer sein >200€?! Den will ich dann nicht auf verdacht tauschen...

Toby, Xavie Es gibt Leute die machen so was auch noch legal...(Wenn ich von euch einen postiven Bericht und eine Plakte bekomme habe ich auch erstmal nichts dagegen! Kenne keinen der mir das so macht!) Ausserdem muss es ja eh gemacht werden weil der Motor ständig zu hoch läuft, schön ist das wirklich nicht!

@Rest Danke erst mal für eure Hilfe!
Werde heute Abend mal den Fehlercode auslesen und dann mal berichten was der so geblinkt hat...

@Svenie Deinen Tip werde ich auch mal ausprobieren. Hoffe nur ich finde die richtigen Teile auf denen ich rumdrücken muss...

Also habe heute folgendes gemacht. Zuerst habe ich mir so ein "Gerät" zum auslesen gebastellt. Dann habe ich den Fehlercode ausgelesen aber leider war es 4444 also kein bisschen schlauer. Dann habe ich den den "Deckel" von der einspritzung abgebaut und mir das alles mal angeguckt. Habe was dran rumgewackelt hatte aber nur einmal ganz kurz ein ergebniss. Habe da an dieser Schwarzen Dose mit dem Schalter die von vorne an der Einspritzeinheit dran ist rumgewackelt da ist die Drehzahl runtergegangen. Aber als ich das losgelassen habe war die direkt wieder oben. Nach dem ich zum Testen bestimmt 20mal den Motor an und ausgemacht habe habe ich noch mal den Fehlerspeicher ausgelesen. 4431 und 2121 also genau die Teile die ihr gesagt habt. Aber warum wurden die Fehler erst nach dem Rumprobieren ausgegeben? Habe den Fehlerspeicher dann gelöscht und nochmal gestartet und ausgelesen. Wieder die selben fehler. Können diese Fehler auch durch ein kaputtes Kabel oder eine kaputte Sicherung verursacht werden? Das habe ich Trotel natürlich noch nicht nachgeprüft! Na ja muss ich die nächsten Tage mal machen! Die Dichtung zwischen dem Plastikdeckel und dem Metallteil scheint kaputt zu sein. Jedenfalls ölt es da. Werde die mal Tauschen und alle Stecker sauber machen. Werde sobald ich etwas neues weiß sofort berichten! Falls jemand noch einen Tip hat oder aus dem was ich geschrieben habe irgendwas brauchbares erkennt bitte, bitte auch sagen!
Muss und will das ja irgendwie wieder hinbekommen!

@Svenie Ähm ich weiß jetzt nicht ob ich auf der richtigen Stelle rumgedrückt habe. Der Gaszug ist an einem Hebel befestigt und der drückt auf einen "Schalter" meinst du den? Oder etwas anders?

Ach so habe ich gestern noch vergessen. Die Schraube die an dem Weißen Teil befestigt ist und auf den Schalter drückt haben ich ganz rausgedreht. Weil es aber nichts gebracht hat wieder in die Ursprüngliche Position gebracht.
Heute morgen nach etwa 30km Autobahn und 10km Land/Stadt hatte ich dann eine LLDZ von knapp unter 1000U/min. Na ja weiter hilft mir das aber auch nicht....

Den Motor soll mir mal einer erklären!
Heute morgen als der Motor kalt war zu hohe DZ. Dann bis er richtig war war normal und dann wieder zu hoch. Beim abkühlen blieb sie auch zu hoch.

Heute erst mal die Dichtung zwischen dem Deckel und dem Flansch von der "Vergaser"-Einheit tauschen und dann weiter sehen...