2e kommt nicht über 175kmh

  • hallo,


    hab nen 2er auf 2e motor umgebaut und bin ihn nun am wochenende auf 5tagesplatten nach der eintragung endlich mal gefahren.
    mir kam es nur ganze zeit so vor als hätte er keine wirkliche leistung, also mal auf die bahn zum ausfahren und siehe da 175-180kmh war ende was doch nicht sein kann?


    hab dann mit nem kumpel den lmm abgezogen und motor lief so weiter, also den getauscht und beim abziehen mit dem anderen lief er dann auch gleich unrund, mein problem besteht aber weiterhin.
    was kann es noch sein oder hatte einer das gleiche problem? AU hat er so bestanden.


    zündung verstellt?
    Drosselklappenpoti kaputt?
    Benzindruckregler/einspritzdüsen?


    was kann es sein, bin ratlos wegen der bestandenen au und habe gerade keinen tester zurhand zum auslesen den bekomme ich erst gegen wochenende.



    MFG

  • Da sollte schon mehr drin sein als 175 kmH.


    Hast du schon Fehler ausgelesen?
    Hast du selbst Zündung eingestellt? Warst du im Einstellungsmodus?

  • sry das ich mich nicht eher gemeldet habe aber hatte keine zeit und auslesen kann ich ihn bis jetzt nicht weil ich kein tester habe.


    habe ihn nun die zündung mal abgeblitzt um zu gucken ob die stimmt und diese stimmt nicht.
    ich bekomme den zündverteiler/hallgeber aber nicht gedreht und auch nicht rausgezogen.


    rausziehen sollte doch gehen wenn ich den motor auf OT drehe oder?

  • Dann kontrolliere erst noch die Steuerzeiten am Zahnriemen.


    Zündverteiler drehen wie beim P/RP ect. ist nicht. Beim 2E ist das anders, da muss der in eine Grundeinstellung gebracht werden. Hatte das beim ADY auch schon durch.


    hier gibt es noch einige Infos.

  • ja das habe ich schon gelesen das mit der grundeinstellung.


    mein problem ist jetzt nur wie bekomme ich den verteiler raus bzw wieder gangbar das ich ihn verdrehen kann, habe den schon mit rostlöser und hammer versucht zu drehen aber das geht nicht.


    kann man den von unten wenn die ölwanne(muss eh einmal ab) ab ist raustreiben oder so?

  • Problem ist die Oxidation, einmal der Block und dann das Alu vom Verteilergehäuse.


    Ich habe immer WD40 drauf gemacht, dann ganz vorsichtig mitm Hammer rechts und links an der Aufnahme gekloppt.
    Nach einigen Stunden ging es. Der Verteiler läßt sich wegen dem Stift halt nicht drehen, sonst wäre es einfacher...

  • melde mich mal zurück und problem ist noch nicht behoben.


    hab die zündung nun eingestellt bzw. kumpel aber denke das es nicht richtig war weil er die so eingestellt hat das die laut schwungrad bei ot nun zündet und desweiteren konnte er mit vcds keine grundeinstellung durchführen.


    wagen ist bj 08/92


    ich muss doch 6° vor ot auf dem schwungrad einstellen oder nicht und wie sehe ich diese 6°?


    wagen läuft nun aufjedenfall besser nur kommt noch immer nicht über 175kmh


    MFG

  • so habe die zündung nun heute in der firma nochmal neu eingestellt auf 6,1° bei 2335U/MIN(vorher grundeinstellung) also sollte das passen.
    luftmassenmesser habe ich auch nochmal abgezogen > fängt an zu stottern und geht dann aus, richtig?
    Co wert ist im leerlauf bei ca. 0,02 > ist ja auch richtig
    wenn ich den temperaturfühler bei warmen motor abziehe passiert nichts, ist das richtig?
    Einspritzventile habe ich auch durchgemessen > sind inordnung


    Beim beschleunigen ruckt er einmal bei 5000U/MIN und im 4/5 Gang kommt er auch nicht über 5500U/min


    was könnte das noch sein? kat schließe ich eigentlich aus weil der ganz gut aussah, dennoch wie kann ich den prüfen?

  • da der fehler noch immer da ist und ich ihn nicht gefunden habe und dazu keine fehler im speicher auftauchen, folgende frage:


    habe das gefühl das eventuell der klopfsensor die zündung zurück setzt da ich der meinung bin irgendwas vibriert im motorraum nur finde es irgendwie auch nicht da es nur bei hoher drehzahl auftaucht.


    kann man den klopfsensor abziehen um das zu testen/auszuschließen oder läuft er dann generell nicht mehr optimal?

  • Ich würde mal stark annehmen, dass der ohne Klopfsensor generell die Zündung zurücknimmt.


    Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass lose Anbauteile (Lima, etc.) am Motor dazu führen können, dass das Steuergerät die Vibrationen als Klopfen ansieht und deshalb die Zündung zurücknimmt.

    04er Passat Variant Highline TDI
    02er Passat Variant W8 4motion
    91er Corrado G60
    90er Golf GTI
    88er Golf GTI 16V
    75er 1303LS
    71er 1600LE Automatic

  • richtig, eine lose auspuffschelle kann unter umständen schon als klopfen erkannt werden.


    nun ist halt nur die frage stellt der die zündung dann generell zurück wenn der abgezogen ist oder nicht... wenn ich den abziehe und fann fahre müsste er wenn es daran liegt aber ja genauso fahren wie jetzt eh schon dann

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