Corrado TDI Umbau Elektrik Problem

Bitte PM mit genauen Daten

könnte dir ein Stromlaufplan von einem G 3 1Z mailen, falls Interesse besteht. Damit kommt man meist auch schon ein Stück weiter, da er dem Passat ähnlich ist.

Da würd ich aber mal auf die DWA tippen. Die frühen 1Z hatten keine WFS im Motor-STG, sondern eine externe DWA. Die musst du überbrücken sonst treten genau deine Symptome auf. Wobei ich nicht beurteilen kann ist, ob der Motor dann bei überbrückter Pumpe laufen würde. Ich kann mal schauen, ob ich noch ein Foto von dem Stecker finde, das aus dem motor-Kabelbaum raus kommt. Ist rot und zwei-polig, Kabelfarben hab ich grad nicht im Kopf.

Doch ich glaub das passt ganz gut dazu weil die alte Wegfahrsperre meines Wissens nach über den Absteller das anspringen verhindert.
Auslesen wird aber einfach an der Verkabelung liegen. Guck dich mal im Verteiler um, an der ZE, ob da alles korrekt ist via SLP.

Ich erinner mich jetzt nicht genau wie es bei mir war aber ich glaube, so lange die DWA nicht gebrückt ist, kommt man auch nicht ins STG. Soweit ich weiß unterbricht die DWA den Strom zur Sprit-/Dieselpumpe und das Signal zum Relais (19?!), das STG, den Absteller an der ESP schaltet. Sprich: im Grunde könnte auch das Relais defekt sein, das kommt auch regelmäßig vor. Die "neue Version" von dem Relais (noch beim Freundlichen zu kriegen) ist haltbarer.

Relais 109 hast du getauscht oder welches?
Hab leider grad nix gutes parat aber hier die Verteiler die ich meinte. Da geht zumindest die normale WFS ab 95 mit rein und auch Diagnose.
Ich würde mir einfach als Ziel mal setzen, dass am Absteller die 12V anliegen. Vielleicht hast du dann alles auf einmal behoben weils zusammenhängt.

Ja den Kram meinte ich. Hast du sowas? Oder ein Extra-kästchen für die WFS und nen Lesering? Kenn den alten Kram leider auch nicht. Hatte zwar mal eine DWA aber ich glaub die war noch ohne WFS bzw. hatte ich da nie dran rumgebastelt, war ja n 3er

Wie gesagt, aus dem Motorkabelbaum kommt ein roter Doppelstecker und den musst du brücken. Mein' SLP hab ich gerade verliehen, sonst könnt ich Dir die Kabelfarben sagen.

Ich kann mich nicht erinnern, dass es da eine direkte Verbindung zum obd gab. Aber mittels slp ließe sich auch das klären. Steckte die dort, wo jetz die Sicherung is oder geht eins der Kabel ans obd?ich tippe darauf, das dein obd-Problem ein eigenes ist. Die üblichen Verdächtigen sind an erster Stelle die Masse am obd-Stecker und Kabelbrüche in der Signalleitung vom stg. Das grau-weiße Kabel lässt sich zwecks nachmessen aber im Stecker vom Stg leicht finden und auf Widerstand messen kannst du sicher

Dass die Spannungsversorgung steht ist in keiner Weise ausreichend für die Diagnose. Ich hab das ganze Spielchen im 2er abf durchgemacht... Wichtig ist ne absolut saubere Masse. Ich hab mir sie glaube ich damals direkt von der ze geholt weil alle Versuche an der Karosse nichts gebracht haben. Garlock kann dir die technischen Hintergründe erläutern. Ich bin mir nicht mehr sicher aber ich glaube es dürfen keine Schwankungen relativ zur stg-Masse autreten oder so.
Falls du auf der Signalleitung Durchgang hast leg dir zum Testen mal ein Massekabel direkt von der Batterie zum obd und schau, ob es dann tut. Was ich auch schon hatte waren Störungen durch den Diagnose-Verteiler weil zumindest manche nicht beliebig belegbar sind (kann sein, dass der, den ich damals hatte einfach defekt war). So oder so ging es mit dem Ding nur, wenn der obd-Stecker in einem bestimmten Steckplatz war und die Leitungen zu den Stgen in den anderen Steckplätzen.

K und l Leitung vertauscht?

Wenn mich nicht alles täuscht hatte ich nur 3 Kabel an meinem obd-Stecker: Spannung, Masse und grau-weiß für die Diagnose.

Hast du die SLP. Das Motorsteuergerät bekommt
Mitgeteilt ob die Bremse betätigt ist. Normal ist der
Bremspedal Schalter ein Doppelschalter. Einer ist für Bremse und Motor STG. Und der andere exklusiv
Fürs Motor STG. Prüf das mal ob das korrekt angeschlossen ist. Mit diesem Fehler hast du
Definitiv Notlauf.