diverse probeleme nach 1.8t agu umbau

    geben schon


    neues n75, neue einsätze für einspritzdüsen, neuen LMM, neuen benzinfilter, luftmasse mit 1551 ausgelesen geht leider nicht weiter als 80g/s hoch im leerlauf so 2,8


    kabelbruch schließ ich aus da ich überall durchgang habe, werd morgen mal denn kompletten kabelbaum durchmessen


    tacho geht nach wie vor nicht wenn die lima lädt, is der keilriemen unten geht der tacho

    Hast du verstanden wie du Messen sollst ?


    Multimeter auf Volt. Masse direkt an die Batterie. Mit Plus misst du die einzelnen Massepunkte. Du must im besten Fall 0V messen.


    Wenn du Spannung mist, hast du ein Masseproblem !

    Hallo, habe auch noch dasselbe Problem. Wenn ich die Plusleitung zwischen Lima u. Anlasser/Batterie trenne läuft das Tacho einwandfrei. Wenn Sie drauf ist geht garnichts.
    Wenn ich den Stecker von der Lima trenne (2-Polig) aber nur eine Leitung (Blau) angeschlossen dann spinnt das Tacho komplett und macht seltsame Geräusche. Irgendwie kann ich mir keinen Reim daraus machen. Hat denn keiner eine Lösung?

    Zitat von snoopy99

    Hallo, habe auch noch dasselbe Problem. Wenn ich die Plusleitung zwischen Lima u. Anlasser/Batterie trenne läuft das Tacho einwandfrei. Wenn Sie drauf ist geht garnichts.
    Wenn ich den Stecker von der Lima trenne (2-Polig) aber nur eine Leitung (Blau) angeschlossen dann spinnt das Tacho komplett und macht seltsame Geräusche. Irgendwie kann ich mir keinen Reim daraus machen. Hat denn keiner eine Lösung?


    genau so verhält sich mein problem auch


    allerdings springt der racho beim starten auch auf null, danach geht er

    Zitat von snoopy99

    Gibt's was neues? Habe meine Lima getauscht ohne Erfolg. Kabelbaum passt. Habe keine Idee mehr.


    leider nicht weiß auch nicht an was es liegen könnte, masse spannung liegt an wenn man denn stecker von der lima abzieht geht der tacho auch nicht


    EDIT


    fehler gefunden, auf g1/5 hatte ich kein masse jetzt geht der tacho


    also prüf mal ob due auf g1/5 masse hast

    mal sone doofe frage, wenn ihr eure spannungen gemessen habt, war das belastet?!

    Weil wenn du ohne verbraucher misst(z.b direkt am stecker mit
    abgestecktem KI), misst du mist.... <-- der meist gemachte Fehler bei solchen Mess-krams... :no:


    soll heißen, mit verbraucher dran oder ohne?! Drücke mal auf die klemme 15/30 gegen masse eine 21W(oder ähnlich) lampe und messe mal was die lampe kriegt, sollte ca. boardspannung sein... so nicht, muss du eine V4 messung durchführen... (ich mache es auch öfter mit 1-2-3 H4 lampen bei größeren verbrauchern, wenn ich es nicht vertraue)

    • mach dir eben deutlich das du eigentlich SpannungsUNTERSCHIED misst wenn du dein multimeter auf Volt stehen hast...
    • v1=boardspannung (direkt an der batterie)
    • v2=spannung über den verbraucher (in deinem Fall das KI) (sowohl kl.15 als auch 30)


    v2 sollte ungefähr gleich sein an v1


    wenn nicht,


    • v3=masseanschluss direkt am verbraucher, gegen massepol direkt an der Batterie (theoretischer!!! idealfall=0,00V - weil spannungsUNTERSCHIED sollte es bei masse-masse nicht geben,in der praxis sind da aber immer paar mV)


    • v4=Plus verbraucher(kl.30 und 15) gegen pluspol Batterie. auch hier theoretisch 0,0V als idealfall.


    v2+v3+v4=v1 <--- ist das nicht so, hast du etwas verkehrt gemacht... spannung geht nicht so einfach verloren,oder wird vermehrt.... :P




    beispiel mit einer glühlampe die nur noch glimmt anstatt hell zu leuchten....


    • v1(boardspannung)= 14V
    • v2(verbraucher) = 6v (darum glimmt se auch nur noch-aber liegt das problem in der + seite, oder in der - seite?! darum....
    • v3(masse ggn masse) = 0,2V (durchaus ok, damit kein Masseproblem...)
    • v4(plus ggn plus) = 5,8V (Da liegt der Hund begraben... iergendwo hast du ein verrotteten stecker,kabel,etc....)

    Kontrolle

    • v2+v3+v4=v1 schrieb ich oben....
    • 6V+0,2V+5,8V=12V Stimmt, also waren unsere Messungen richtig... :thumbup: (übrigens sind abweichungen im mV bereich durchauchs auch mal dem Multimeter zuzuschreiben....)


    Die genauen werte beim PKW kenn ich leider nicht, da ich im 24V boardspannung zuhause bin, aber denke du kannst obrige werte anhalten.....



    Nach diesem schema musst du mal dein KI durchmessen.... ich stimme den obrigen Rednern zu das es für mich auch nach nem Masseproblem klingt...


    Diese Messung sollte eigentlich jeder servicetechnicker halbwegs professionell hinkriegen... liegts in der spannungsversorgung findest du ihn so auf jeden fall...




    Darf sich ein jeder gerne aufschreiben, ist eine standard Messprozedur, wie sie in jeder versierten Werkstatt durchgeführt wird... :-i



    EDIT: zu spät.... :grumble:


    hab mit verbraucher und ohne gemessen


    fehler lad darin, das sich das KI seine masse über die lima holte und nicht über g1/5


    nur das mit dem öldruck mag nicht so recht, egal ob ich auf hoch oder niedrig klemme die lampe piepst immer

    und das war aus dem schaltplan nicht ersichtlich das da ein zusätzlicher Massepunkt vorhanden war?!
    wie auch immer, Glückwunsch das du es gefunden hast, kenne das gefühl sehr gut... :thumpup2:


    mal so eine andere Frage, welchen tacho habt iht denn drin? den golf 4 tacho?


    weil ich habe nen Problem mit einem golf 3 / vento tachos das ich die öldrucklampe nicht auskriege..
    so einer mit 2 anschlüssen...


    vllt. jemand nen tip auf lager..?! =)


    welche Höchstgeschwindigkeit wird bei euch eingetragen?!


    gr

    schaltplan war eig alles ersichtlich, nur manchmal sieht man denn wald voller bäumen nicht, hatte das mit nem kumpel gemacht zuerste hatte er denn schaltplan in der hand und ich habe gemessen danach hatte er gemessen und ich hatte denn schaltplan, dann is mir aufgefallen das am stecker g1/5 masse sein muss, nennt sich massepunkt 125 also masse drauf siehe das tacho geht


    hab nen golf 3 16v tacho das problem mit dem öldruck habe ich leider auch noch evtl mal nen schalter vom golf 3 besorgen

    Man man man... So viele schlaflose Nächte! Endlich ist sie da die Lösung. Vielen vielen Dank nochmal Factory15.
    Ich habe noch das Tacho vom 8V GTI drin. War noch nicht auf der Straße nach dem Umbau, da ich noch ein paar Kleinigkeiten erledigen muss... Dann werde ich berichten ob mein öldruck am Tacho angezeigt wird und ob irgendwas piept. Vielleicht ist es bei euch nur was banales. Bei den AGUs verstopft gerne mal das Sieb im der ölwanne.... Habe ich jetztoft gelesen.
    Habe noch ein Problem mit meiner Drehzahl. Beim starten geht sie hoch auf c.a. 1400 dann dauert es ne weile bis sie auf c.a. 900 fällt. Wenn ich z.B. auf 2500 hoch gehe dauert es lange bis es wieder auf 900 fällt. Was meint ihr? Falschluft, LMM, Drosselklappe? Werde die Tage mal die LMM vom Kumpel quer tauschen.

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