golf 3 kraftstoffpumpe

Du kannst doch nicht dein Steuergerät die Masse von der Kraftstoffpumpe schalten lassen. Das Steuergerät schaltet die Masse vom Kraftstoffpumpenrelais und nicht von der Pumpe.
Bei deinem AGU Steuergerät ist es eine Steuerleitung und keine reine Masseleitung die geschaltet wird. Dadurch funktioniert das normale 167er Relais (vom Golf 3) nicht, verbau das 409er Relais und dann läuft das auch.

Du kannst das auch wie Markus machen und mit dem 409er Relais dein Original 167er Relais schalten.

Die K-Leitung liegt in einem Verteiler oberhalb vom Sicherungskasten.

Pin 1 - Steuerleitung vom MSG
Pin 2 - Klemme 30
Pin 3 - Crashsignal (kannst du vernachlässigen)
Pin 4 - Klemme 15
Pin 6 - Klemme 31
Pin 7 - keine Ahnung
Pin 8 - Leitung zur Spritpumpe (M-2)
Pin 9 - Türkontakt (brauchst du ebenfalls nicht unbedingt)

Ne kannst dir aber einen passenden Relaisträger bei VW besorgen.

Soweit ich weiß gibt der AGU das raus, was die alten KPRs benötigen (müsste Masse sein). Kannst also direkt so an schließen wie es beim 2er oder 3er auch von der Motronic angeschlossen ist. Bei den 1.8T mit eGas, so wie die APY, APX, AUM, BAM glaub ich auch, benötigst du das KPR 409 welches oben abgebildet ist. Das 409 benötigt von MSTG eine Steuerleitung. Das 409er gibt dann glaube ich Plus aus, mit dem man dann entweder das alte KPR ansteuert (hier muss aber Masse dauerhaft angelegt werden) oder direkt die KP ansteuern.

Der AGU hatte damals eine kleine Sonderrolle bekommen
Von Oktober 1997 bis August 1998 wurde das 167er Relais verbaut (also genau wie Golf 2/3) anzuschliessen. Danach wurde auf das 409er Relais gewechselt, welches dann später (glaube um 2000 rum) wieder vom alten 167er ersetzt wurde.

Ich ging davon aus, dass es mit dem normalen (167er) nicht bei ihm läuft, weil er in seinen Beiträgen immer damit Probleme hatte, dass die Spritpumpe nicht lief.

Hatte damals genau das gleiche Problem mit meinem AGU.

Nein.

Also Mitte 97 - Mitte 98 ---> 167
Mitte 98 - 2000 ---> 409
nach 2000 ---> 167

Hallo
Kennt einer zufällig die passende Teilenummer von dem Relaisträger, für das 409?

Danke

443 937 527 wäre der 9 polige Relaisträger.

Pins + Kabel sollte lieber der VW-Teilemann raussuchen.

Wobei die Trägerplatte nicht passt (bei mir jedenfalls nicht). Da die ganz großen PINs von Relais zu breit sind. Ich musste dann am Relais bissel feilen. Das 409er passt nur ohne Probleme in die ZE von der G4-Plattform, also in den Hauptrelaisträger.

Oder hat das bei dir gepasst @ 13teKrieger?

Also mein AGU läuft im Golf 3 auch ohne dieses komische 409er Relais??!

Ich hab die Steuerleitung für die Benzinpumpe, die vom Steuergerät kommt einfach an die gleiche Position gesetzt, wo die Steuerleitung bei dem 1,4ltr AEX Motor auch gesessen hat..

Was macht das 409er relais denn anders als das 167er? (abgesehen von türkontakt und chrashsignal)

Das 409 schaltet im Gegensatz zum 167er Plus zur Benzinpumpe. Beim 167 wird nur Masse drauf gelegt, Plus liegt dann bereits bei der Pumpe an. Und das Steuersignal zum Schalten des Relais ist anders, weils wirklich ein Steuersignal ist und nicht einfach Masse wie beim 167er.

und welches Signal kommt dann über die Steuerleitung vom MSG?

Komisch,dass mein Auto damit läuft (seit 15.000 km) bin bisher immer davon ausgegangen,dass es so richtig ist.

Weil meine Pumpe verhält sich eigentlich ganz normal. (also bei zündung an, läuft die Pumpe an, schaltet nach paar sekunden ab, und dann läuft sie halt, wenn der Motor läuft...)

Dann gibt dein MSTG das richtig Signal (Masse) für das 167er raus.

Das MSTG für das 409er gibt ein Signal raus, das ist weder plus noch Masse. Mit nem normales Multimeter gemessen schwangt es bei ~5V+.

97 - die haben aber alle die gleiche Motronic (bis auf den Softwarestand) - halt mit Seilzug-Gasbetätigung. Ich denke das 409er Relias haben nur die Egas fahrzeuge, die die EURO4 Abgas-norm haben. oder?

Wenn dein Steuergerät doch Masse als Signal ausgibt ist doch alles super - du brauchst das 409er Relais also nicht.

Hast du die Klemme 30 Brücke in die ZE gesteckt?