Katfresser 16V - oder ist der Kat normales Verschleißteil beim PL

  • Hallo habe nun in meinem 16V bei 160tkm schon den dritten KAT verbaut.


    Habt Ihr ähnliche Erfahrungen, kann man dem vorbeugen, verstehe es langsam nicht mehr.


    Mein Golf GT habe ich mit 260tkm auf der Uhr "leider" verstossen. Da war damals noch der erste KAT Bj.87 drin und
    der war auch noch heil.


    Dann bekam ich meinen PL mit 90tkm. Im Katgehäuse war gähnende Leere.


    Habe dann über die Fa. Matrix-Engineering ein Edelstahlinnenleben bezogen. Ordnungsgemäß eingebaut, alles
    Dicht verschweißt und dachte damit sollte Ruhe sein.


    Habe nun gestern einen D3 Umrüstkat eingebaut und mußte feststellen, dass der Edelstahlkat auf ein lose rumfallendes
    (in Klopapierrollen Größe) Etwas geschrupft ist. Vom stabilen Edelstahl gebilde ist auch nicht mehr viel über.


    Also Halbwertzeit orig. 80tkm, der Edelsthlige von dem ich dachte er sei für die Ewigkeit war nach 50tkm weg. Mal gespannt
    wie lange ich am D3 Kat Spass habe.


    Wie steht's um euren PL-Kat?

  • also ich kann deine Erfahrung mit dem 16V Kat nicht bestätigen.
    Ich hab zwar noch nicht soviel Km wie Du drauf gefahren, aber ich meinen Jetta 16V mit 91tkm und soweit dass ersichtlich mit dem original Kat gekauft.
    Hab dann ca. 10.000km mit dem originalen PL Motor draufgefahren. Danach hab ich auf 16VG60 umgebaut und den original-Kat beibehalten.


    Da der 16VG60 dann leider hinüber war, hab ich jetzt wieder einen 16V Motor 9A verbaut, und wieder meinen alten originalen PL-Kat behalten.
    Und der hatte bei den Abgastests echt super Werte. Also vll. ist dass einfach zufall, oder das hat bei Dir einen anderen Grund, sprich irgendein anderer Faktor spielt da noch eine Rolle.

    Jetta 2 16V"Style", Ez: 12/88, Midnightblue Perleffekt, ehemals 16VG60, jetzt 2.0 16V 9A, 136PS, Summer-Ride :D
    Golf 4 Highline, Ez: 07/99, Jazzblue Perleffekt, 2.0 L AQY, 116 PS, Leder hellbeige, Alltagsfahrzeug

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