Hi Leute
Hab da mal ein paar Fragen zum Tausch eines 2 Massenschwungrades bei einem Golf 5 1,9 Tdi mit 6 Gang Getriebe.
1. Auf was muss ich besonders achten?
2. Wie bekomme ich die Schrauben auf die das Teil an der Kurbelwelle festhalten, wenn ich keinen Schlagschrauber zur verfügung habe?
3. Ist es normal, dass das Teil nach 120´000 schon im Eimer ist?
Beschreibung:
Nach dem Start ist noch alles in Ordnung. Gibt man dann kurz Gas, fängt es an zu klackern.
Immer dann, wenn es einen Drehzahlunterschied zwischen den beiden Massen gibt.
Wird immer lauter und häufiger. 
die haben vor zwei Jahren etwa ne Rückrufaktion gehabt. Bei LUK gibt es nur zwei lange Federpakete (2x2), die gehen zu Bruch. Bei ZF Sachs gibt es mehrere Federblöcke (2x5x3), die Feder ist wesentlich kürzer und hat nicht so einen starken Radius zu meistern. Daran erkennt man auch die Vorteile des Sachs ZMS: Die bessere Abstimmbarkeit auf die Drehungleichförmigkeiten! Die ersten ZMS waren auch zu schwach dimensioniert. Bei jeder Umdrehung ging das Teil zwei mal auf Block. Die Federn gehen beim ZMS auch nicht auf Block und gehen dadurch kaputt, sondern die Anschläge der Federn gehen auf Block (aus Kunststoff) und die halten nur 2.000.000LW. Die neuen ZMS bei ZFS sind schon verstärkt, so daß auch Chiptuning in Maßen länger anhaltend realisierbar ist.