ADY ruckelt bei Teillast und Leerlauf,was denn noch?

drosselklappen-poti, bzw. verdreckte drosselklappe
unterdruckschlauchsystem...
möglich wäre auch irgendwie was mit der benzinzufuhr....naja, wobei da bei lambda.fehlern was im stg stehen würde..

das übliche, wie kabelverbindungen etc. hast mal durchgeschaut?

Die Anzeichen deuten auf den Drehzahlsensor hin . Der sitzt Vorne am Block und wenn das Kabel nen defekt hat ruckelt der schonmal. Nen Bekannter hatte das am Ady ähnlich wie du. Erst war es nur ein leichtes ruckeln beim Beschleunigen, später lief er dann gar nicht mehr. Der Sensor wurde getauscht und das Ruckeln war Geschichte. Der steht auch nicht im Fehlerspeicher

Zitat

Original von smoggy
Die Anzeichen deuten auf den Drehzahlsensor hin . Der sitzt Vorne am Block und wenn das Kabel nen defekt hat ruckelt der schonmal. Nen Bekannter hatte das am Ady ähnlich wie du. Erst war es nur ein leichtes ruckeln beim Beschleunigen, später lief er dann gar nicht mehr. Der Sensor wurde getauscht und das Ruckeln war Geschichte. Der steht auch nicht im Fehlerspeicher

Genau so isses...und noch dazu ist das ne absolute ADY Krankheit!

verdammicht, den habe ich vergessen....

vergiß alles was ich schrieb, schaue nach dem sensor, der steht nämlich auch nicht immer im speicher..

Heißt der nicht Kurbelwellenstellungsgeber?

Kenne deine Probleme 1:1, nur dass mein ADY nicht soviel säuft.
Hab mir auch schon nen Kurbelwellensensor besorgt. Werde das aber erst in 1-2 Monaten testen, da das Auto das Sommerauto ist.
Ich rate dir nur, probier den als erstes. Bei VW unbezahlbar, bei ATU immernoch 120 Euro, hab einen neuen aus der Bucht für 50 bekommen. Hersteller VEMO. Mal sehen was das Teil taugt.

EDIT...schwachsinn geschrieben

Was soll denn die alte Elektronik auch alles merken. Ich lese ständig, dass dies und das Bauteil im Fehlerspeicher stehen sollen, blabla. Niemals.
Selbst die Fehlererkennung bei Golf4/R32 und Co. der Stabzündspulen funktioniert nicht wirklich. Da taucht der Fehler auch nur auf, wenn gewisse Kriterien erfüllt werden.

Fährt deiner auch noch realativ normal bis so 175 - 180 und dann ist die Luft raus? er müht sich dann noch mit aller Not bis auf 195?
Ich hab bisher folgendes gemacht: (festhalten)
- Klopfsensor
- Tempfühler
- Luftmassenmesser
- Lambdasonde
- Zündkabel inkl. Finger und Kappe
- Kerzen
- anderer Kopf
- überholte Einspritzdüsen
- Kraftstofffilter
- usw...

Ok, Kopf weil ich Bock hatte und Einspritzdüsen weil ich die günstig mit ner bearb. Brücke bekommen habe, aber trotzdem geht er nicht so geil wie er soll. eigentlich geht er garnet geil.
Falls das hier mal einer liest, der nen 90PS-Golf hat, ihn auf was stärkeres umbauen will, dass mit G60-Bremse und schmaler Achse einzutragen ist (damit man seine Felgen behalten kann).... spart und kauft euch gleich nen ABF oder sowas Hatte ich vor, war mir zu teuer. Jetzt bin ich bald auf dem selben Niveau...

Gruß

Steffen

hi Christof,
hat sich bei deinem Problem was getan? Bist du zu einer Lösung gekommen?

Gruß

Steffen

Der ADY ist ein heikler Motor und auch wenn jetzt alle abwinken die Diagnose ist das A und O ohne die geht garnix, mann sollte wenigstens die anzeigbaren Messwertblöcke interpretieren können manchmal ist es auch nur ein kleiner Fehler wie Temperaturgeber oder defekter Zündtraffo.

auch sollte mann die Mechanik Prüfen : Steuerzeiten / OT Markierungen Riemenscheibe und Schwungscheibe vergleichen das Zahnriemenrad auf der KW könnte sich verdreht haben ist ein altes Leiden der 2,0L Motoren / Undichte Abgasanlage vor der Lambdasonde führt zu einem hohen Verbrauch !

mfg

jo, darum will ich auch jetzt vor der saison alles prüfen. Das Zahnriemenrad auf der KW kann sich verdrehen?
Hab momentan den Verdacht, dass Steuerzeiten nicht stimmen könnten. Habe damals den grünen Deckel aus dem Getriebe nicht rausbekommen und die Steuerzeiten nur über den Pfeil auf der Kunststoffabdeckung kontrolliert. Will mir das nochmal ansehen. Wie seh ich denn, ob sich das Zahnriemenrad auf der KW verdreht hat? Der Motor wirkt halt obenrum wie zugeschnürt. Neuer KW-Sensor liegt hier, kommt rein. Zusätzlich wollte ich evlt. den Hallsensor im Verteiler tauschen, hab aber damals den Stift net rausbekommen.

Hab schon rausgelesen, dass du auf dem Gebiet ADY/AGG ein alter Hase bist. Mit VAG-Com kann ich auch umgehen. Hoffe, ich darf dich dann noch mit ein paar Fragen löchern.
Im Fehlerspeicher steht nix, Relais auf 3 und 12 getauscht, Spritpumpe is vom VR, also 3bar, Zündspule, Verteilerfinger und Kappe neu, Kerzen neu, Kabel neu. Keine Falschluft, DK angelernt (was ist hier eigentlich der Wert bei max. Öffnung?zw. 95 und 101°)

Gruß

Steffen

Den Hallgeber im Verteielr nur tauschen wenn er im Fehlerspeicher steht und vorsicht mit dem Verteiler der ist normalerweise fixiert und lässt sich nicht verdrehen das ist auch richtig so sonst stimmt das Timing vom OT Geber nicht und solche Probleme wie bei dir treten auf.
Dann steht aber auch ein fehler im Fehlerspeicher "Hallgeber unplausibles Signal" und das heist nicht das der geber defekt ist !

mfg

Ja, ich weiß, dass Hallgeber und KW-Sensor synchron laufen müssen, da sonst "Hallgeber außer Toleranz" auftaucht. Da in dieser hinsicht aber alles i.O. ist tippe ich eher, dass KW und Verteiler zueinander passen, aber die NW evtl. verstellt ist. Das werde ich die Tage mal checken.
Wenn das Zahnriemenrad verdreht ist, stimmt ja automatisch die Markierung der Riemenscheibe nicht mehr, da diese ja auf dem Zahriemenrad montiert ist.
Dann ist aber auch höchstwahrscheinlich die Scheibenfeder zwischen Zahnriemenrad und Kurbelwelle gebrochen, oder? Sonst könnte sich da ja nichts verdrehen.

Gruß

Steffen