GTI Leerlaufprobleme

  • Servus,


    habe mir vor einiger Zeit einen EdiOne GTI zugelegt, der seit dem Kauf Leerlaufprobleme hat.
    Im Leerlauf schwankt die Drehzahl teilweise ziemlich heftig, nach einiger Zeit stabilisiert sich das ganze wieder. Geht man dann jedoch wieder aufs Gas, geht's wieder von vorne los usw....


    So läuft er eigentlich gut, nimmt das Gas gut an.


    Was wir bisher schon gemacht haben:


    - Neue Zündkerzen
    - Neue Verteilerkappe + Finger
    - LSV gereinigt + eingestellt
    - Zündung eingestellt
    - Ansaugsystem auf Dichtheit geprüft


    Das Problem ist nun nicht mehr ganz so schlimm wie am Anfang, besteht aber trotzdem noch.


    Ich habe zur Veranschaulichung mal ein Video hochgeladen: klick


    Bin für jede Hilfe dankbar :)

  • So, es gibt Neuigkeiten :]


    Habe heute mal den Leerlauf- und Volllastschalter durchgemessen.


    Der Leerlaufschalter schaltet gar nicht und der Volllastschalter weist laut Reparaturbuch einen zu hohen Widerstand auf, hat jedoch Durchgang. Laut Buch dürfen max. 1,5 Ohm anliegen, habe jedoch ca. 50 Ohm gemessen. Ist das schon bedenklich?


    Außerdem waren die beiden Unterdruckschläuche, die zur DK gehen, vertauscht.


    Habe gleich mal die DK ausgebaut, um mir die Schalter genauer anschauen zu können und werde nun bei der Gelegenheit die DK gleich mal gründlich reinigen.


    :wink

  • Habe nun die DK mit funktionierendem Leerlaufschalter wieder eingebaut und die Unterdruckschläuche richtig angeschlossen.


    Er läuft jetzt eigentlich sehr ruhig, also kein Vergleich zu vorher :)


    Jetzt besteht aber noch das Problem, dass er sich manchmal "verschluckt".
    Sprich, wenn man auf's Gas geht, blubbert er erst rum und kommt dann aber gut auf Touren.
    Manchmal verschluckt er sich auch im Leerlauf.


    Evtl. ein undichtes Einspritzventil?!

  • Wir haben bei vw-m nun mal den Widerstand der Einspritzventile durchgemessen, liegt außerhalb des Toleranzbereich.


    Lässt sich das schon sicher auf einen Defekt zurückführen?

  • Am besten mal komplett neu einstellen.


    Erst Zündung 6° +-1° vort OT
    und CO und Leerlauf zusammen an einem CO Tester einstellen.


    Wenn eine Anleitung dazu benötigt wird einfach per PN melden, einfach einstellen ist bei Digifant ja nicht mehr.

  • Soweit ich weiß, sollen die Zündkabel einen Widerstand von 5 kOhm haben.
    Werd ich morgen mal durchmessen.


    Zündung haben wir exakt nach der Kerbe an der Schwungscheibe eingestellt. CO müsste mal überprüft werden...


    Was uns noch aufgefallen ist: Er raucht relativ stark weiß, auch wenn er warm is. Stinkt auch irgendwie nach (unverbranntem) Kraftstoff.

  • ja 5 ohm ist schon fast zu viel . umso weniger um so besser. aber der Soll Widerstand steht auch aufen zündkerzenstecker drauf irgenwo, muste mal schauen. odt haben die kabel gar kein durchgang mehr-

  • Ja, Zündung kann man dann auch exact nach Vorgabe mit einer Stroboskoplampe blitzen :-3
    Also fahr mal in die Werkstatt und lass erstmal deine Zündung blitzen ;).


    Ablauf wie folgt:
    Motor auf Betriebstemp. bringen (80° Öltemp.)
    blauen Wassertemp. Fühler abklemmen
    Motor 3x über 3000 U/min drehen
    --- Motor Notlauf/Diagnose ---
    Zündung mit Stroboskoplampe und Induktivgeber kontrollieren und ggf. einstellen
    Einstellwert: 6+-1° vor OT bei 2250 1/min (7° vor OT sind da schon ein schöner Wert)
    blauen Wassertemp Fühler wieder anklemmen
    Motor 3x über 3000 U/min drehen
    --- Motor Notlauf/Diagnose Ende ---


    Und dann freuen das man eine korrekt eingestellte Zündung hat


    Und unverbrannter Kraftstoff hört sich doch schon schön nach versteller Zündung in Richtung spät an, denn die nette Kerbe gibt siw OT an ;), somit seid ihr 5-7° zu spät.

  • Moin. Ich habe ebenfalls ein Edi-One mit PF.


    Als ich ihn bekam ging die drehzahl im leerlauf auf 3000 1/min hoch und fiel runter in den drehzahlkeller, dort kam das notprogramm wieder un er ging wieder hoch auf ca 3000 1/min.



    Das war schon ziemlich nervig... und obs warm oder kalt war, war wenig unterschied.


    Habs behoben durch eine andere drosselklappe samt schalter und neue dichtung.(meine Drosselklappe kam von einem 2l motor vom PF der gleich aussah... und ich meine, er lief danach besser :D


    (Drosselklappe war total voller öl. untendrunter an der feder lief schon öl raus...)


    :wink

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