Nachrüstsatz für elektrische Fensterheber

Die Schalter sind im Prinzip gleich bestromt wie die originalen ausm Golf 2, sie schalten direkt den Motor.

Die Fensterheber selbst funktionieren auch, bei beiden Varianten (Aufbau und Unterbau) wird der Punkt benutzt auf dem vorher die Kurbel saß. D.h. die Kurbel wird demontiert und beim Aufbau dieser direkt drauf, beim Unterbau ist meißt eine Welle mit dabei, so kann man den Motor an einem Ort befestigen an dem Platz ist.

Generell kann man sagen das es natürlich nie so wird wie original, das mit den Schaltern ist hinzubekommen, beim Unterbau (beim Aufbau ist der Schalter meisst im Aufbau integriert). Der Motor wirkt aber meiner Meinung nach generell schwächer als die Serienkonstruktion (zumal wenn die Fensterheber zu schwergängig sind, z.B. die alte Hebermechanik schon mit der Kurbel gut Kraft braucht, die Rutschkupplung am Fensterheber gern durch rutscht, auch wenn man sie auf super streng schraubt. Besonders im Winter), an der Stelle an der die Kurbel war braucht man mehr Platz, oft geht das nur weil es die Seitenverkleidung in Richtung Innenraum drückt.

Du mußt einfach wissen was es dir Wert ist. Der Aufwand vom Einbau wird bei den Nachrüstteilen fast höher sein (Motorposition suchen, bohren, befestigen, etc.) als bei den originalen (alte Mechanik raus, neue rein). Die Verkabelung bleibt sich gleich.

Der Vielzahn den du siehst bleibt erhalten, wie gesagt kommt ganz im Gegenteil noch was oben drauf. Deswegen wirds auch schwierig mit unterbringen unter der Abdeckung.

Originale, musst dich hald umgucken, hab 4 Stk. mal für 200 Euro bekommen (vorne/hinten), den Kabelbaum kannst dir ja selber zusammenbauen, sind alles nur normale Kontakte (6,3 mm). Aber wieviel die zur Zeit kosten weiss ich nicht.

Bei eBay gibts anscheinend wenig, vielleicht hast ja mal Glück. Wenn der Vielzahn verschwinden soll kommst um originale nicht drumm rum.

Ein extra Relais gibt es eigentlich nicht. Eine Thermosicherung wurde verbaut weil die gerne mal fliegt, die Fensterheber ziehen ja ordentlich Saft. Ne Thermosicherung schaltet sich selbst wieder ein und brennt nicht einfach durch.

Normalerweise macht man ein normales Arbeitsrelais rein (dafür nen extra Relaishalter über der ZE) und den Halter der Thermosicherung (kann man dann über dem Relaishalter dazustecken, gibts alles von VW). Das Arbeitsrelais schaltet man hald per Zündung, den Saft nimmt man sich hinten von der ZE, normalerweise sind da noch gute Dauerpluskontakte dabei. Ansonsten werden die Schalter nur mit Plus und Minus beschalten, intern schalten die das dan an den Motor in die eine oder eben andere Richtung weiter. Damit man mit dem linken Schalter den rechten Heber mitbedienen kann, gibts ne extra Belegung der Schalter, die leisten das dann für einen. (jeder Schalter hat glaub ich 8 Kontakte wenn ich mich richtig entsinne) Der rechte Schalter lässt den Strom dann so durch wie er ihn vom linken bekommt.

Wenn du das ganze einfach nur mit Zündungsplus bestromst wird dir hald dein Zündanlaßschalter kaputt gehen durch Überlastung, dafür ist der Kontakt nicht gemacht.