beim verstellen von gewinde-> spur/sturz?

  • nö, bleibt es leider nicht. Wenn du das FW hochschraubst wird der Dreeieckslenker nach unten gedrückt und die Spurstangen haben einen längeren Weg. Holen die Räder also nach innen. In Fahrtrichtung gesehen stehen die Räder dann übertrieben wie ein V .


    Beim runterschrauben andersherum, also /\


    so ist es beim Golf.


    Gruß Stefan

  • Wo es hier gerade um gewindefahrwerke geht... ich hab da auch mal eine dumme frage. Mein meister hat mich letzens damit auflaufen lassen weil ich ihm die Frage nicht ganz beantworten konnte.


    Also wenn ich ein Autotieferlege, muss ich ja kürzere federn verbauen, damit er tiefer kommt.


    aber wenn ich bei einem gewinde das auto tiefer legen will, muss ich die federn ja "länger" schrauben.



    Und die Frage war dann vom meister. Wie verändert sich der Federweg beim tieferlegen. Da hab ich gesagt der Federweg wird verkürtzt.
    Aber dann kam ich ins grübeln, weil ich ja beim gewinde die Feder "verlänger"


    Also wie schauts aus? kann man das einer erklären?

  • beim normalen fw wird der federweg geringer da hast du einen anschlagpuffer...


    beim gewinde änderst du den auflage punkt der feder daher hast du scheinbar mehr federweg... aber irgend wann schlägt dafür das rad im radkasten ein... gruss sven

  • dafür hast du die vorspannfeder, die soll das ausgleichen...


    nicht flasch verstehen die härte des fahrwerks wird von dämpfer und kennlinie der feder beeinträchtigt nicht von dem dämpfer alleine (progressive feder etc)


    und wenn man tiefer dreht längt sich die feder , aber nur im ausgefederten zustand... im eingefederten zustand liegt das fahtzeug wieder mit seinem eigengewicht auf, daher macht das keinen unterschied.. der federweg wird nur deshalb länger weil du mehr platz hin nach oben bekommst durch das tiefersetzen der auflagefläche der federn...und dieses oben genannte längen der feder im ausgefederten zustand soll von der vorspannfeder kompensiiert werden

    mfg der Sven :zwinker:


    PS: WER RECHTSCHREIBFEHLER F(I)NDET DARF SIE ALS ANDENKEN BEHALTEN

    Einmal editiert, zuletzt von Svenie1978 ()

  • naja aber der dämpfer alleine bestimmt doch nicht komplett die härte, oder? dafür hat man doch auch angaben für die federn welche stärke die etc. haben?


    ups zu schnell geantwortet...


    gut mein gewindefahrwerk hat z.b. auch vorspannfedern. aber was machen die gewindefahrwerke, die keine vorspannfeder haben?

  • je nach dem was die feder für eine kennlienie hat verändern die auch die härte beim einfedern punkt.

    mfg der Sven :zwinker:


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  • Wird soweit ich weiß nur im Rennsport gefahren.


    Rennstrecken sind meistens ohne Schlaglöcher oder Bodenwellen ( außer Nürburgring ) Da muß das Federbein nicht sooo viel arbeiten.


    Wenn man ohne Vorspannfeder fährt wird der untere gewindeteller soweit hochgeschraubt, das die Feder nicht umkippen kann. Dann kann der Dämpfer aber die Unebenheiten der Staße kaum ausgleichen und das Rad hebt ab.


    Im Stadt oder Autobahnbetrieb ist eine Vorspannfeder ein muß.


    Mein H + R fahre ich mit einer sehr harten kurzen Hauptfeder und eine weiche lange Vorspannfeder. Dämpfer 6 cm gekürzt für ordentlich tiefgang :geil: :geil: :geil:


    Und so wie hier fahre ich schon seit einem Jahr überall hin.( Vorher hatte ich 7x15 Ronal Turbo poliert drauf. )


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