235 km/h und plötzlich stieg die öltemperatur

das ist genau das gleich wie bei motoren mit schlechtem wirkungsgrad, da geht halt viel in wärme über und weniger in motorleistung, was halt viel mit einfahren und innerer reibung zu tun hat!

reibung erzeugt wärme, und wenn du 2 raspeln schnell gegeneinandereibst, wie hier in dem fall die pleuellagerschalen und die kw, dann entsteht ne menge wärme, erstrecht bei der drehzahl, allerdings dürfte man das nicht mehr auf der anzeige sehen, macht man den motor sofort aus, wenn er angefangen hat zu klappern, du müsste man noch ne weile mit aufm blech stehen bleiben.

binnen 10 sek!!

ha, des kann nicht sein, dann hatte dein fühler nen hänger oder sowas, ums öl binnen 10 sekunden im bereich von 110grad auf 140 zu bringen, sprich 30 grad mehr, sprich 3 grad pro sekunde, bräuchtest du VERDAMMT viel energie, verdammt viel, mit nem eingebautem warp antrieb wäre das sicherlich möglich, da es sowas aber noch nicht gibt, glaube ich das eher weniger!

da haste die ursache für deinen lagerschaden, technisch gesehen reisst bei 135 °C der schmierfilm von motorölen ab!

Sieht in der Realität aber anders aus.

Zuerst mal nebenbei, das Foto unten stammt aus meinem serienmässigen 107PS-Golf...

Zum Schaden. Schmierfilmabriss ist auszuschliessen, moderne Öle machen richtig derbe Temperaturen mit. Es sei denn da hing üble Baumarktbrühe drin. Problem wird vermutlich mit dem Öldruck zusammenhängen, woher wisst ihr das die Pumpe nicht versagt hat?

logisch was das teil anzeigt, und was in wirklichkeit ist, !

versteht sich von selbst, aber bei mir ist bei 130 grad schluss, man muss es ja nicht herrausvordern!

habe das glück mit meinem VR, das der wirkungsgrad ziehmlich gut ist, und selbst bei 40 grad im schatten geht er nicht über 128 grad öl, bei vollast auf der bahn, im gegensatz zu anderen VR ´s hab ich da regelrecht einen glücksgriff gelandet.

aber selbst wenn, mit nem zusatzölkühler kann man dem ja abhilfe schaffen!

allerdings, buzz,
je höher die temp, desto flüssiger das öl, desto weniger druckbeständig, da muss noch kein ölfilm abreissen , da langt die vorstufe schon meißt

Zitat

Original von XdeVilX

KGB is ACD wenn ich mich nicht irre

acd ist auch nen original gti getriebe...

aug ist vom 90 ps gt das kurze getriebe
ath ist dden nachfolger vom 4t... gruss sven

Danilo,

das ist auch en PF,

hehe, das kann ich toppen, der 2e ist ne abolute krücke dagegen!

Danilo!

kann auch einfach materialversagen sein, irgentwann sind die halt auch mal im arsch, ist halt ein verschleissteil! neu waren sie ja nicht, oder?

ach ja und mein seat mit serienmässigem 2e und amc getriebe und 195 50 r15 lief laut tacho 220... aber da war dann der zeiger auch schon nahe am begrenzer

ACD ist kein Seriengetriebe vom 3er GTI Motor. Und 2er und 3er Golf sind schon unterschiedlich was den cw-Wert anbelangt. Der PF ist schon ne runde giftiger...

Zitat

Original von Danilo
ACD ist kein Seriengetriebe vom 3er GTI Motor. Und 2er und 3er Golf sind schon unterschiedlich was den cw-Wert anbelangt. Der PF ist schon ne runde giftiger...

ich meinte auch ist ein serien getriebe vom 2 er golf... !!!

Sind dann in etwa echte 190-195, das passt dann auch mit den 210 laut Tacho...

Wie genau habt ihr die Förderleistung gecheckt?

Ist AMC Getriebe, hab auch nicht gesagt echte 235 Sachen, nur laut Tacho, digitaler Corri Tacho. Dann noch die 195/45/15. Klar dass das weniger ist. Drehzahl wird schon einige Zeit im Roten gewesen sein. Abgeriegelt hat er nicht, aber war nur 100-200 umin davor.
Öl war 200km altes Castrol GTX 10w40.

Ölfühler war neu. Und trotzdem ist die Temp innerhalt von ner halben Minute auf 140 rauf, davor ist sie zwischen 114 und 116 rumgependelt.

@ Danilo: Wie checkt man Förderleistung genau?

Andere Frage, wie macht man am besten die ganzen Ölkanäle sauber?

Zitat

Original von BuzzT
Naja gut, die Realität ist ja der Schaden Schonmal dran gedacht, daß das mit der verminderten Schwungmasse zu tun haben könnte? *WieAuchImmerDasGemachtWurde*

Warum wird das Öl so heiss? ---> wo es reibt wird es heiss

Wäre natürlich möglich, aber die Hauptlager an Kurbelwelle waren noch alle absolut top. Und die hätten ja dann alle Kraft der unwuchten Schwungscheibe zu spüren bekommen.

ist ja auch kein wunder das die öltemperauto hochgegangen ist... das das so schnell ging meine ich überleg dir mal wenn das lager reibt statt zu gleiten und das bei ner drehzahl nahe der abregeldrehzahl, was da an kraft in dem lager verloren geht und in wärme umgewandelt wird. deshalb ist meiner meinung nach eine öltemperaturanzeige wichtiger als ne öldruckanzeige... wenn wirklich was kaputt ist sieht man das auch schnell an der temperatur !!! die beiden öldruckschalter reichen eingentlich schon aus...

fahre im pf jetz 10w60 castrol rs is bis 300 grad hitze beständig habn letzt mit castrol telefoniert....

mein pf macht bei vollast ca 130grad öltemperatur aber racemax ölkühler liegt hier schon....

ich glaub wenn dein motor 300 grad erreicht ist er eh kernschrott... und kühlwasser findest du dann auch nirgends mehr

Die gemessene Temp ist ja nicht die maximale Temperatur des Öls im Motor. Direkt am Kolben wird das Öl heisser sein.... von daher wäre ich mit der 300°C Aussage vorsichtig.